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中國物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對中國下十年物流公司市場發(fā)展做了如下的預(yù)測,。按照1999年中國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%,，假設(shè)每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%根據(jù)“第十個五年計劃”-，即2005年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為14.9%,，2010年,，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來十年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%,；中國物流公司在物流市場上的比例-年2000--2005按照國際平均數(shù)1/3左右計算,，后五年按照1/2計算根據(jù)“第十個五年計劃”-，則未來十年物流公司在物流市場上的比例算術(shù)平均值為0.42,；國民生產(chǎn)總值增長率按8%算,。根據(jù)-結(jié)果，到2010年,，國物流總成本將達(dá)到28505億元,，按照國際上物流公司在物流市場上所占平均份額24.42%，物流市場總規(guī)模將達(dá)到6960億元,。另據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年2--4月的調(diào)查，57%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商,，而在99年的同類統(tǒng)計中,，該比例只有45.3%。由這些數(shù)字可以看出,，中國物流公司的市場需求相當(dāng)-,。 5．貨運(yùn)物流服務(wù)在伙伴關(guān)系上的長期性。貨運(yùn)物流審慎選擇那些能長期合作的用戶伙伴,，這體現(xiàn)了一個物流企業(yè)的實力和-的能力,。同時這種實力還體現(xiàn)在與各種運(yùn)輸方式的協(xié)作伙伴關(guān)系是否鞏固、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)支撐是否-,，因此,，具備多式聯(lián)運(yùn)功能是物流企業(yè)的-條件。 2016一開年,，物流行業(yè)的形勢就顯得不太樂觀,，前瞻數(shù)據(jù)庫顯示，2月15—19日的周指數(shù)為960.2,，環(huán)比回落0.43%,、同比回落8.6%。2014年與2013年相比,，33.1%的企業(yè)營業(yè)額增長低于10%,，約20%的企業(yè)營業(yè)額出現(xiàn)下降,。業(yè)內(nèi)人士稱，原本春節(jié)前后兩個月應(yīng)是公路物流旺季,，現(xiàn)在卻是旺季不旺,，“從開年情況看，這個趨勢還會延續(xù)”,。 　 其實專線運(yùn)輸就是直達(dá)運(yùn)輸,，是說某個城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。與專線運(yùn)輸相對應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸,。所有的運(yùn)輸企業(yè)必然會有專線運(yùn)輸,。

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總結(jié)起來，互聯(lián)網(wǎng)在提高物流效率方面-點(diǎn)主要有兩個,。一是實現(xiàn)物流全流程的透明,。包括車源、貨源,、動態(tài),、交接等等方面，從而實現(xiàn)車貨的-匹配,。二是降低無效物流率,。公路物流業(yè)企業(yè)正經(jīng)歷艱難和痛苦的過程，但-努力作為,，終將得到希望的結(jié)果,。 一個專線物流公司只會攬收起始點(diǎn)在線上的貨物，因為這樣的物流公司只在專線上才有他的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn),。如果該公司也攬收到其他地方的貨,，那么他們一定是把這項業(yè)務(wù)又賣給了其他的物流公司運(yùn)；一般物流,就是普通的物流公司,，他們的業(yè)務(wù)覆蓋地域要廣。相比較而言,，專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多,，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜,不足之處是因為抗風(fēng)險能力要小一點(diǎn),，公司的度稍低,。而一般的物流公司到全國的網(wǎng)點(diǎn)都有，速度相對要慢一些,，資信相對較高,。 -就是提高車貨匹配的效率。雖然前兩年車貨匹配app來勢洶洶,，然而大部分在燒光了錢之后發(fā)現(xiàn)-沒有粘住用戶,。要-熟人關(guān)系，車貨匹配系統(tǒng)需要形成規(guī)模效應(yīng)，和打車軟件不同,，車貨匹配的頻率較低,，只靠百十來萬不那么活躍的用戶是做不下去的。其次,，就是要把重心放在尋找貨源上,。不要忘了市場的形式是供給大于需求還是需求大于供給。

當(dāng)天發(fā)車回復(fù)－－貨到后-與貴公司通報到貨情況派送－－貨到后立即聯(lián)系貨主,，按時送貨上海創(chuàng)誠貨運(yùn)公司長途貨運(yùn)
運(yùn)輸合同應(yīng)注意事
(1)貨物運(yùn)輸合同的形式
(2) 托運(yùn)與承運(yùn)
(3)當(dāng)事人對運(yùn)輸中貨物的權(quán)利
(4)收貨人是貨物運(yùn)輸合同的第三人

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