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這種為客戶定制的個(gè)性化物流運(yùn)輸方案的---列車,，在運(yùn)輸過(guò)程中集中調(diào)配人力,，機(jī)具,，對(duì)裝車,，卸車等環(huán)節(jié)實(shí)行專人盯控,，同時(shí)合理的安排機(jī)車與車輛的銜接,，---壓縮技術(shù)作業(yè)時(shí)間,，為貨物的運(yùn)輸搭建了“綠色通道”,，真正的降低了社會(huì)物流的成本,。鐵路部門從以運(yùn)輸生產(chǎn)為中心變?yōu)橐允袌?chǎng)需求為中心,，壓縮運(yùn)輸期限，從坐等到主動(dòng)營(yíng)銷,，竭盡全力的為貨主提供---的服務(wù),，可以看出，總公司正在為實(shí)現(xiàn)鐵路供給側(cè)改革做著 的努力,。 據(jù)悉,，“新船幫”是一個(gè)智慧綠色船運(yùn)物流綜合服務(wù)平臺(tái)，它通過(guò)整合貨源信息,、船舶運(yùn)力,、港-務(wù)等資源，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng)終端技術(shù),，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維模式，為貨主企業(yè)提供船源信息,、運(yùn)力匹配,、貨物在途管理、港口/碼頭接駁,、行業(yè),、在線結(jié)算等服務(wù)�,！霸撈脚_(tái)---傳統(tǒng)的船運(yùn)物流模式,，有效解決了傳統(tǒng)船運(yùn)行業(yè)中信息不對(duì)稱、程控環(huán)節(jié)薄弱,、成本較---弊病,。”市港航局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,，通過(guò)植入---,，建立平臺(tái)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化船運(yùn)行業(yè)生態(tài)鏈條,，推動(dòng)了船運(yùn)物流向現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展,。 ---了解到，“新船幫”服務(wù)平臺(tái)能夠在海寧首先上線并投入運(yùn)營(yíng),，與海寧所具備的海河聯(lián)運(yùn)的天然優(yōu)勢(shì)有關(guān),，也與海寧港航部門的支持密不可分。早在“新船幫”上線前,，海寧港航部門就在省,、市港航部門的指導(dǎo)下對(duì)其進(jìn)行了多次-，研究發(fā)現(xiàn)了這一船運(yùn)物流模式。海寧港航還利用各種渠道幫助平臺(tái)向船戶和碼頭企業(yè)廣泛宣傳,。從港口碼頭資源的整合到“五區(qū)十四碼頭”的布局再到大型水運(yùn)物流業(yè)的培育,，海寧港航打出了整套水運(yùn)發(fā)展的“組合拳”。 據(jù)悉,，“新船幫”是一個(gè)智慧綠色船運(yùn)物流綜合服務(wù)平臺(tái),，它通過(guò)整合貨源信息、船舶運(yùn)力,、港-務(wù)等資源,，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)終端技術(shù),，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維模式，為貨主企業(yè)提供船源信息,、運(yùn)力匹配,、貨物在途管理、港口/碼頭接駁,、行業(yè),、在線結(jié)算等服務(wù)�,！霸撈脚_(tái)---傳統(tǒng)的船運(yùn)物流模式,，有效解決了傳統(tǒng)船運(yùn)行業(yè)中信息不對(duì)稱、程控環(huán)節(jié)薄弱,、成本較---弊病,。”市港航局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,，通過(guò)植入---,，建立平臺(tái)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化船運(yùn)行業(yè)生態(tài)鏈條,，推動(dòng)了船運(yùn)物流向現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展,。

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四川陸順物流有限公司 符輝平 1、承接搬家及貨運(yùn)業(yè)務(wù),。
2,、貨物倉(cāng)儲(chǔ)和暫存、中轉(zhuǎn)。
3,、承接整車,、零擔(dān)業(yè)務(wù) 。
4,、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),。
5、商品打包,，訂做封閉,、半封閉、紙箱包裝,、木箱包裝,。
6、為個(gè)人和公司提供長(zhǎng)途搬家業(yè)務(wù) ,。
7,、貴重物品、展會(huì)物資,、易碎品軟包裝運(yùn)輸,。
8、辦理如畫(huà)報(bào),、彩畫(huà)以及手工油畫(huà)的包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù),。
9，普通,、---化妝品鋼琴搬運(yùn),、包裝的運(yùn)輸業(yè)務(wù) 。
10,、提供小搬家業(yè)務(wù),。
可以通過(guò)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或傳真，電話準(zhǔn)時(shí)反饋給客戶承運(yùn)貨物的到貨情況,、途中運(yùn)行情況及發(fā)貨情況,、增加運(yùn)作透明度，解除---,。每一單物都會(huì)按客戶提供的收貨方電話,，在貨物的到站的當(dāng)天與對(duì)方客戶聯(lián)系，通過(guò)傳真,，電話或郵件通知對(duì)方準(zhǔn)確的提貨時(shí)間,。隨車備有反饋單，---了解運(yùn)輸過(guò)程中的意見(jiàn)和建議,，可簽回單,，同時(shí)建立客戶檔案、客戶---卡、定期---客戶,，了解客戶要求,，完善我們的服務(wù)。公司內(nèi)部管理嚴(yán)謹(jǐn),，部門-,，配合環(huán)環(huán)相扣，每一單貨物都有詳細(xì)記錄,，各部門逐級(jí)簽字核實(shí),，---交由操作部門具體操作，由客戶服務(wù)部全程跟進(jìn),。建有司機(jī)檔案,，可---提供貨運(yùn)司機(jī)的有效復(fù)印件及聯(lián)系電話。公司管理嚴(yán)格,，重視內(nèi)部培訓(xùn),，公司員工都能做到視客戶是我們的一切，視貨物為私有財(cái)產(chǎn)而提供的保護(hù)和服務(wù),。公司操作人員素質(zhì)全面，可按要求為每一小部分客戶提供及時(shí),、節(jié)省,、---的服務(wù)。 就總體來(lái)看,，我國(guó)物流中心建設(shè)仍處于起步階段,，發(fā)展還不平衡， 主要存在問(wèn)題有： 　　(一)缺乏支持社會(huì)化配送中心運(yùn)作的綜合物品流通系統(tǒng),，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要,，也難以同國(guó)際接口。 　　(二)受條塊分割的管理模式影響,，物流中心還未具有規(guī)模效益,。 　 中國(guó)物流公司所具備的能力與物流公司市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。對(duì)中國(guó)下十年物流公司市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè),。按照1999年中國(guó)物流總成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例16.9%,，假設(shè)每5年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降2%根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”---，即2005年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例為14.9%,，2010年,，中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來(lái)十年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%,；中國(guó)物流公司在物流市場(chǎng)上的比例---年2000--2005按照國(guó)際平均數(shù)1/3左右計(jì)算,，后五年按照1/2計(jì)算根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”---，則未來(lái)十年物流公司在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為0.42；國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率按8%算,。根據(jù)-結(jié)果,，到2010年，國(guó)物流總成本將達(dá)到28505億元,，按照國(guó)際上物流公司在物流市場(chǎng)上所占平均份額24.42%,，物流市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到6960億元。另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年2--4月的調(diào)查,，57%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商,，而在99年的同類統(tǒng)計(jì)中，該比例只有45.3%,。由這些數(shù)字可以看出,，中國(guó)物流公司的市場(chǎng)需求相當(dāng)---。

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運(yùn)輸合同應(yīng)注意事
(1)貨物運(yùn)輸合同的形式
(2) 托運(yùn)與承運(yùn)
(3)當(dāng)事人對(duì)運(yùn)輸中貨物的權(quán)利
(4)收貨人是貨物運(yùn)輸合同的第三人

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