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天門到云南曲靖物流直達-

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天門到云南曲靖物流直達=-工業(yè)化---,、立體式推進,驅動以往單一方式各自發(fā)展的物流業(yè)態(tài)向各類資源聯(lián)接,、聯(lián)合,、聯(lián)動,、共利,、共贏,、共享的綜合物流和一體化物流轉變;新科技---推動著中國從消費者互聯(lián)網(wǎng)大國向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大國邁進,,“互聯(lián)網(wǎng)+”形態(tài)下的物流方式將會迎來重大變革,,電子商務物流、協(xié)同物流,、共享物流、數(shù)字物流、智能物流,、平臺型物流,、快遞、配送,、倉配,、末端物流將會快速發(fā)展。此外,,市場體制完善與---職能轉變,,市場將在更廣領域配置物流資源。全面建成---要求加快發(fā)展服務于民,、方便于民,、受益于民的普惠物流;我國推動東西方互動的全球化,,全球物流和供應鏈服務體系將提上議事日程市場充分競爭會推動物---業(yè)組織調(diào)整,,提高產(chǎn)業(yè)集中度;人力成本上漲,,土地,、資源環(huán)境、安全約束加強,,要求加快發(fā)展綠色物流,。

“10億包裹體量的這很快就會到來,”菜鳥網(wǎng)絡總裁萬霖10日在接受媒體采訪時認為,,隨著商業(yè)形態(tài)不斷升級,,線上線下不斷融合,給物流行業(yè)帶來新的機遇和挑戰(zhàn),,“如今,,物流行業(yè)發(fā)展越來越快,物流行業(yè)需要思考如何為日均10億包裹體量做好,�,!苯刂�2015年底,我國業(yè)共有運輸飛機2650架,,其中客機2527架,,占飛機總量的95%;貨機123架,,占飛機總數(shù)的5%,;全球共有運輸飛機約2.6萬架,我國約占全球機隊規(guī)模的10%,,其中貨機全球占比約為5.4%,。三大航機隊規(guī)模構成中,,貨機數(shù)量占比很小。貨運的實力不強,,載運率過低,、增速較慢、盈利能力差,,這些發(fā)展短板始終困擾著貨運企業(yè),。三大航的貨運業(yè)務發(fā)展面臨諸多:從2011年開始,原有的需求受到貿(mào)疲弱影響,,同時-市場上涌現(xiàn)出諸多競爭-,,不僅包括德國漢莎股份公司等-,國內(nèi)---遞公司也紛紛涉足貨運業(yè)務,,三


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1,、優(yōu)勢

近幾年在中國第三方物流市場,已出現(xiàn)中遠集團,、中外運集團,、中海物流等一批既有規(guī)模又有效益且能夠有效提供第三方物流服務的企業(yè)集團。它們熟知國內(nèi)的物流市場特點,,建有-全國的網(wǎng)絡系統(tǒng),、較低的運營成本以及與---和相關企業(yè)的-關系,具有一些國外企業(yè)不能比擬的優(yōu)勢,。

目前,,中國主要有以下幾種類型的第三方物流企業(yè),它們各自具備不同的優(yōu)勢:---種是由國有大中型企業(yè)轉型來的物流企業(yè),,如中海物流公司等,。它們的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在擁有大量現(xiàn)成的物流基礎設施和-設備、面積較大的庫區(qū)園地和完善的管理機制,,而且對本土的市場熟悉,,所以發(fā)展比較快。第二種是傳統(tǒng)倉儲,、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉型而來的,,如中國對外貿(mào)易運輸集團總公司、中遠貨運公司和中國儲運總公司等,。它們擁有全國性的網(wǎng)絡,、運輸和倉儲資產(chǎn),憑借原有的物流業(yè)務基礎,、市場和經(jīng)營網(wǎng)絡,、設施和企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢,具備較強的-競爭力,。第三種是過去直接管理的壟斷性的集團公司,,如中鐵物流,、中國郵政等。它們的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在運輸,、倉儲網(wǎng)絡范圍廣,、網(wǎng)點多,而且由于多年的經(jīng)營,,有深厚的客戶基礎。第四種是民營物流企業(yè),,如寶供,、大通等。它們的主要優(yōu)勢是機制靈活,、管理成本低,、為特定的行業(yè)提供可行的物流解決方案等,所以發(fā)展迅速,,是中國物流行業(yè)中---朝氣的第三方物流企業(yè),。當然,這些優(yōu)勢只是在一段時間內(nèi)能夠發(fā)揮作用,,中國的第三方物流企業(yè)如果想在物流市場中取得一席之地,,還需要不斷地提高管理、服務和信息化水平,,大力培養(yǎng)人才,。

三是推動物流現(xiàn)代化。構建-,、智能,、綠色的物流系統(tǒng)和打造連接的全球物流體系的過程,也是推動物流現(xiàn)代化的過程,。物流現(xiàn)代化,,是從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉變過程,是物流業(yè)持續(xù)升級的過程,。物流現(xiàn)代化包括物流理念和模式現(xiàn)代化,、物流基礎設施現(xiàn)代化、物流組織運營現(xiàn)代化,、物流市場現(xiàn)代化,、物流要素與技術裝備現(xiàn)代化、物流管理體制機制現(xiàn)代化和物流可持續(xù)發(fā)展等維度,。

二是打造中國連接的全球物流體系,。緊緊圍繞著中國全球化戰(zhàn)略和全球生產(chǎn)、流通,、貿(mào)易網(wǎng)絡,,以“---”建設為突破口,,逐步建設起一個“連接各大洲各大洋、通達主要目標市場”的全球物流體系,。全球物流體系由“四梁八柱”構成,,“八柱”,即我國的鐵路運輸網(wǎng)絡,、公路運輸網(wǎng)絡,、航空貨運網(wǎng)絡、海運網(wǎng)絡,、管道網(wǎng)絡,、快遞網(wǎng)絡、倉儲網(wǎng)絡和配送網(wǎng)絡,;“四梁”,,即全球物流信息系統(tǒng)、全球物流標準體系,、全球物流政策體系和全球物流運營體系,。“四梁八柱”服務于我國的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡和貿(mào)易網(wǎng)絡及各國的發(fā)展,。


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總之,,我國物流現(xiàn)代化程度還較低,物流系統(tǒng)有待構建,,全球物流體系才剛起步,,全面---物流績效的任務具有性、艱巨性,,中國物流業(yè)發(fā)展任重而道遠,。

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