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首先作為“第三利潤源”而引起的,，所謂第三利潤源，是針對企業(yè)的利潤來源而言的,，企業(yè)利潤源自企業(yè)銷售額的,，第二利潤源是生產(chǎn)成本針對制造商而言或者進貨成本針對流通商而言的,，而由成本所得的利潤則成為企業(yè)第三利潤源。
在這里,，運輸被定義為對物資的流通配置,，包括制造商、流通商的裝卸,、運輸,、倉儲、搬運等一系列的,，對貨運的被到成本,、利潤的高度,，成為貨運定義的個轉(zhuǎn)折。
業(yè)務流程編輯
接單： 1,、公路運輸主管從客戶處接受(傳真)運輸發(fā)送計劃;2,、公路運輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證。3核對單證
登 記： 1,、運輸調(diào)度在登記表-送貨目的地,，分客戶標定提貨號碼。2司機(人員及車輛)到運輸調(diào)度中心拿提貨單,，并在運輸?shù)墙y(tǒng)本上確認簽收
調(diào)用安排： 1,、填寫運輸計劃。2,、填寫運輸在途,，送到情況，---貳表,。3,、電腦輸單。
車隊交換： 1,、根據(jù)送貨方向,，重量、體積,、統(tǒng)籌安排車輛,。2、報運輸計劃給客戶處,，并確認到廠提貨時間,。
提貨發(fā)運： 1、檢查車輛情況,。2,、按時到達客戶提貨倉庫。3,、辦理提貨手續(xù),。4、提貨,，蓋好車棚,，鎖好箱門。5,、辦好出廠手續(xù),。6、電話通知客戶預達時間。
在途---： 1,、建立客戶檔案。2,、司機及時貳途中信息,。3、與---聯(lián)系送貨情況,。4,、填寫-記錄。5,、有異常情況及時與客戶聯(lián)系
到達簽收： 1,、電話或傳真確認到達時間。2,、司機將回單用ems或fax傳肇憶誠物流,。3、簽收運輸單,。4,、定期將回單送至客戶處。5,、將當?shù)厥袌龅淖√幖皶r貳給客戶,。
回單： 1、按時準確到達絮,。2,、貨物交接。3,、簽收,，-運輸產(chǎn)品的數(shù)量和與客戶出庫單一至。4,、了解送貨人對客戶產(chǎn)品在當?shù)厥袌龅匿N售情況,。
相關(guān)術(shù)語編輯
為了-進出口貨物的交接，在整個運輸中需要編制各種單據(jù),。這些單證各有其特定的用途,，彼此之間又有相互依存的關(guān)系。它們既把船,、港,、貨各方聯(lián)系在一起，又能分清各自的權(quán)利和業(yè)務,。
按實際業(yè)務程序介紹一些主要的貨運單證,。
托運單
托運單俗稱“下貨紙”，是托運人根據(jù)貿(mào)易合同和---條款內(nèi)容填制的,，向承運人或其代理辦理貨物托運的單證,。承運人根據(jù)托運單內(nèi)容,，并結(jié)合船舶的航線、港,、船期,、艙位等條件考慮，認為后,，即接受托運,。
裝貨單

裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發(fā)給托運人,，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù),。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一,，所以裝貨單又稱“關(guān)單”,，對托運人而言，裝貨單是辦妥貨物托運的證明,。對船公司或其代理而言,，裝貨單是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件。
單
受貨單又稱大副,，是船舶收到貨物的及貨物已經(jīng)裝船的憑證,。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位,，并與裝貨單進行核對后,，簽署大副。托運人憑大副簽署過的大副,，向承運人或其代理人換取已裝船提單,。
由于上述三份單據(jù)的主要項目基本一致，一些主要口岸的做法是將托運單,、裝貨單,、單、運費通知單等合在一起,，制成一份多達9聯(lián)的單據(jù),。各聯(lián)作用如下：聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務單證,。第二,、三聯(lián)為運費通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存,，另一聯(lián)隨帳單向托運人托收運費,。第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章后，船方才能裝船。第五聯(lián)單及第六聯(lián)由配艙人留底,。第七,、八聯(lián)為配艙回單。第九聯(lián)是-出口貨物港務費申請書,。貨物裝船完畢后,，港區(qū)憑以向托運人收取港雜費海運提單

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