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內(nèi)蒙古通遼鋼筋籠機(jī)特點(diǎn)

套筒套住一側(cè)多

起吊先提-吊點(diǎn)

查明原因進(jìn)行處理

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目前我國大部地區(qū)橋梁建設(shè)不斷增加,，致使我們在施工時(shí)不但要提-率，而且還要-加工,。而目前大多加工廠已經(jīng)開始采用智能設(shè)備進(jìn)行鋼筋籠的加工,，這既體現(xiàn)了智能化,，又提高了加工的效率與標(biāo)準(zhǔn)。

首先我們來看下具體施工工序是怎樣的,。

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4,、鋼筋籠制作前應(yīng)核對(duì)單元槽段實(shí)際寬度與成型鋼筋尺寸

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一、施工工序

原材料報(bào)驗(yàn)***可焊性試驗(yàn)***焊接參數(shù)試驗(yàn)***設(shè)備檢查***施工準(zhǔn)備***胎具模具制作***鋼筋籠分節(jié)加工***聲測管制安***鋼筋籠底節(jié)吊放***第二節(jié)吊放***校正,、連接***循環(huán)施工***-節(jié)定位,。

二、鋼筋籠制作

1,、鋼筋籠可按設(shè)計(jì)長度和設(shè)備吊裝能力,，采用整根或分段制造。當(dāng)采用分段吊裝時(shí),，要先在加工廠進(jìn)行試拼對(duì)接合格,，再分開吊裝，-對(duì)接鋼筋連接,。

2,、加強(qiáng)筋按設(shè)計(jì)要求布置，-道加強(qiáng)筋距承臺(tái)底40cm,，下一道設(shè)于鋼筋底面以上10cm,，中間部分自上而下每2m設(shè)一道，零數(shù)可在下二段骨均分配,，但不得

但由于供料架架設(shè)于牽引裝置和滾焊裝置之間,，在使用過程中，必須將牽引裝置上的夾頭部分穿過供料架,，達(dá)到靠近滾焊裝置的附近,；而牽引機(jī)構(gòu)的空間位置決定其掃動(dòng)區(qū)域必然是完全包裹鋼筋籠的，也就是常規(guī)狀態(tài)下牽引機(jī)構(gòu)將鋼筋籠牽引拉出至十幾米的過程中無法得到支撐,，而鋼筋籠在焊接的過程中必然會(huì)存在一定的熱量以導(dǎo)致鋼筋籠的強(qiáng)度略微下降,；以上因素均將導(dǎo)致鋼筋籠在成型過程中會(huì)產(chǎn)生一定的彎曲,，從而導(dǎo)致鋼筋籠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有所變化，不利于后期的電線桿制作,。

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箍筋或螺旋筋螺間距允許偏差±10mm

大于2.5m,。

3、鋼筋籠制造在-胎具上或臺(tái)架上進(jìn)行,，下料前,，必須-行拉直，然后對(duì)號(hào)加工下料,，并分類標(biāo)識(shí)擺放,。鋼筋的間距必須至少采用兩個(gè)間距定型固定架來進(jìn)行固定，禁止工人手扶固定間距,，-其主筋和箍筋的軸線,、平順度和間距符合設(shè)計(jì)和規(guī)范誤差要求。

4,、在鋼筋籠上端要均勻設(shè)置吊點(diǎn),，其吊點(diǎn)要有足夠的強(qiáng)度和剛度，-鋼筋籠在起吊時(shí)不致變形,。

5,、鋼筋籠采用與樁體混凝土同標(biāo)號(hào)的砼墊塊。墊塊厚5cm,，在中心預(yù)留圓孔,，在圓孔中穿8~10mm鋼筋焊接固定在主筋上。墊塊豎向每2m對(duì)稱布置一圈,，上下層梅花形錯(cuò)開,，每圈不少于4個(gè)，-主筋凈保護(hù)層滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),。經(jīng)驗(yàn)收合格后,，開始進(jìn)行混凝土澆灌施工。

三,、鋼筋骨架的存放,、運(yùn)輸與現(xiàn)場吊裝

1、鋼筋骨架臨時(shí)存放的場地必須-平整,、干燥,。存放場地采用混凝土硬化地面并高出原地面，下墊枕木,，上蓋篷布,，以免受潮或沾上泥土。每組骨架的各節(jié)段按墩樁號(hào)、節(jié)段號(hào)排序,，掛牌標(biāo)志(如用于幾號(hào)墩位幾號(hào)樁基,、節(jié)段、長度,、是否檢驗(yàn)過等),，便于使用時(shí)按順序裝車運(yùn)出。

2,、鋼筋骨架在轉(zhuǎn)運(yùn)至墩位的過程中必須-骨架不變形。加強(qiáng)骨架內(nèi)焊接三角支撐,，以加強(qiáng)其剛度,。采用汽車運(yùn)輸時(shí)要-在每個(gè)加勁筋處設(shè)支承點(diǎn)，各支撐點(diǎn)高度相等;采用人工抬運(yùn)時(shí),，要多設(shè)抬棍,，并且-抬棍在加勁筋處盡量靠近骨架中心穿入，各抬棍受力盡量均勻,。

然后撤下吊繩

由下而上地逐個(gè)解去綁扎杉木桿的綁扎點(diǎn)

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