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北京到四會(huì)行李托運(yùn)配送
以前,,實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平,即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡,并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì),。根據(jù)這個(gè)目標(biāo),,物流管理要解決的基本問題,,簡(jiǎn)單地說,,就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶。
物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題�,,F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸,、存儲(chǔ)、包裝,、裝卸,、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成,。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能,、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù),,使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息,,把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理,以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下,,提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù),。系統(tǒng)方法認(rèn)為,
海上貨物運(yùn)輸
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系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加,。系統(tǒng)方法意味著,,對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問題,要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià),。從這一思想出發(fā),,物流系統(tǒng)并---地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的成本,因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響,、相互制約的傾向,,存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約,,就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升,。因此,系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析,,以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析,,以達(dá)到總成本,,同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的,�,;韭毮�
1、運(yùn)輸職能
2,、倉儲(chǔ)職能
3,、配送職能
4、包裝職能
5,、裝卸搬運(yùn)職能
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6,、流通加工職能
7、信息處理職能
物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè),、倉儲(chǔ)業(yè),、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),是-的重要組成部分,,涉及領(lǐng)域廣,,吸納就業(yè)人數(shù)多,促進(jìn)生產(chǎn),、拉動(dòng)消費(fèi)作用大,,在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)-競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用,。
物業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)程度,,可通過物業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例來衡量。2001-2008年,,物流業(yè)增加值占gdp的比重呈波動(dòng)下降趨勢(shì),,2009-2013年呈波動(dòng)上升趨勢(shì),說明物流業(yè)在整個(gè)-中的---有所提高,。2013年,,物流業(yè)增加值3.9萬億元,同比增長(zhǎng)8.5%,,增幅較上半年回升1.1個(gè)百分點(diǎn),,但較上年同期回落0.7個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占gdp的比重為6.8%,,占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%,。
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