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深圳到梅州物流價(jià)格,、安全準(zhǔn)時(shí) 不斷完善貨運(yùn)運(yùn)輸路線設(shè)計(jì),、車隊(duì)建設(shè),、操作流程信息化與標(biāo)準(zhǔn)化，使得企業(yè)的運(yùn)營效率不斷提升,，推動(dòng)人均營收增長到較高水平,。對比國內(nèi)零擔(dān)---德邦與美國odf貨運(yùn)公司，德邦職工數(shù)量遠(yuǎn)高于odf,，但營收水平卻低于odf,，終體現(xiàn)到人均營收指標(biāo)上，德邦人均營收僅有萬元,。而odf人均營收卻---萬元,。即使剔除價(jià)格影響，德邦人均貨運(yùn)量仍然僅是美國貨運(yùn)公司的1/左右,。
除此之外,，國內(nèi)單車日均行駛里程、配貨行駛速度,、車輛路由設(shè)備安裝率也都低于歐美,。(二)行業(yè)駛?cè)胝掀冢芰τ型嵘覀兩厦鎸⒅忻懒銚?dān)市場進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn)了國內(nèi)零擔(dān)行業(yè)存在價(jià)格戰(zhàn)、盈利差,、效率低等弊端,，同時(shí)也顯示了零擔(dān)行業(yè)發(fā)展滯后于美國。雖然國內(nèi)零擔(dān)市場發(fā)展較為遲緩,。
但我們認(rèn)為國內(nèi)零擔(dān)業(yè)將迎來黃金整合期,，中小企業(yè)由于成本高企、服務(wù)低端將被市場淘汰,，而行業(yè)將涌現(xiàn)出若干家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局廣泛,，運(yùn)營流程信息化與智能化程度高、服務(wù)優(yōu)異,、規(guī)模效應(yīng)---的零擔(dān)---,。而國內(nèi)零擔(dān)---德邦上市，零擔(dān)市場集中度cr1穩(wěn)步提升,，也在持續(xù)驗(yàn)證行業(yè)開啟整合,。零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)一直為人詬病盈利性較差，缺乏投資看點(diǎn)的行業(yè),，但是我們經(jīng)過搜查美國零擔(dān)企業(yè),，還是發(fā)現(xiàn)了例如odf等盈利能力---超出行業(yè)平均水平的零擔(dān)企業(yè)。
odf企業(yè)1年毛利率---.%,，不僅明顯高出行業(yè)1%的平均水平,，甚至超過fedex、ups物流---,。我們認(rèn)為odf盈利能力較強(qiáng)源于三點(diǎn)相比同行業(yè)其他---，odf每年資本支出力度很大,。
支出領(lǐng)域主要包括新車輛購置,、信息化系統(tǒng)研發(fā)建設(shè)，從而提高運(yùn)營效率;odf實(shí)行無網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò),，其網(wǎng)絡(luò)在美國僅有個(gè)服務(wù)中心作為節(jié)點(diǎn),，既是中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)又是網(wǎng)絡(luò)末端，從而降低末端建設(shè)和運(yùn)營成本;公司深耕年貨運(yùn),，積攢了豐富的運(yùn)輸配載經(jīng)驗(yàn),，同時(shí)借助車---配系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸配載方案,，提高車輛利用率,。當(dāng)前國內(nèi)零擔(dān)行業(yè)盈利能力較差，這主要與國內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展滯后,、競爭散亂導(dǎo)致,。我們認(rèn)為未來隨著行業(yè)持續(xù)整合，國內(nèi)零擔(dān)企業(yè)盈利能力有望逐步---并追上甚至---國外企業(yè)。
首先,，隨著行業(yè)集中度走高,，零擔(dān)---規(guī)模將不斷擴(kuò)大，麗水鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)也將不斷進(jìn)行技術(shù)投入,、流程優(yōu)化,，同時(shí)積累的經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)也將不斷推升效率，降低運(yùn)營成本,。其次,，受益國內(nèi)電商市場快遞增長。
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