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深圳到平?jīng)龃蠹涍\(yùn)公司 呈現(xiàn)出類似金字塔的競(jìng)爭(zhēng)格局,。l4技術(shù)仍然由gm、waymo等整車廠商,、技術(shù)---公司所---，許多初創(chuàng)企業(yè)榜上無(wú)名,。在這個(gè)背景下，許多初創(chuàng)技術(shù)公司都紛紛從擁擠的乘用車賽道上拐彎,，“駛向”了無(wú)人重卡這個(gè)賽道,，其中一個(gè)原因是，無(wú)人駕駛技術(shù)在乘用車賽道上比較擁擠,。這個(gè)賽道上,，主要有三類玩家：有深厚開發(fā)乘用車基因的公司如谷歌、百度,、uber,、特斯拉等，此類公司面向大量的消費(fèi)者群體,。
因此,，無(wú)論是百度的無(wú)人駕駛小巴，還是uber在網(wǎng)約車背景下開發(fā)的無(wú)人駕駛乘用車,，都是因?yàn)槠浔緛?lái)的愿景是為消費(fèi)者服務(wù),，雖然在技術(shù)上具有很大的優(yōu)勢(shì)，但是不傾向于開發(fā)無(wú)人重卡,。主機(jī)廠如gm,，toyota,daimler等。如果說(shuō)uber是出于乘用車有消費(fèi)品的屬性而開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù),。
那么,，對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，卡車不是消費(fèi)品，本來(lái)就是生產(chǎn)工具,，無(wú)人駕駛技術(shù)是否實(shí)現(xiàn)對(duì)于車廠來(lái)說(shuō)影響是比較小的,。加上研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)又非常高，除了-的研發(fā)成本,，還需要面臨運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),，一旦車子出現(xiàn)，責(zé)任是將落實(shí)到車廠的,，所以主機(jī)廠很少切入無(wú)人重卡領(lǐng)域,。創(chuàng)業(yè)公司這類玩家里，---類企業(yè)的背景與百度谷歌等科技---有著密切的聯(lián)系,，其研發(fā)的重點(diǎn)賽道仍然是乘用車,，如景馳科技和ponyai。
企業(yè)則將目光放到無(wú)人重卡上,，如圖森未來(lái)和智加科技,。無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司將利用無(wú)人重卡這個(gè)賽道實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，不僅避開了---公司的競(jìng)爭(zhēng),，更可以利用l4時(shí)代多元的生態(tài)圈,，積極開展更多的協(xié)同合作。由于算在路測(cè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上不斷演進(jìn),，企業(yè)越早開始算法相關(guān)的路測(cè)數(shù)據(jù)積累,。
越有望在這個(gè)賽道占據(jù)---。本文是對(duì)智庫(kù)新發(fā)布的物流科技報(bào)告的梳理和---,，更多內(nèi)容可---完整版報(bào)告：《中費(fèi)用國(guó)物流科技發(fā)展研究報(bào)告》自年起,，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)的發(fā)展推動(dòng)快遞行業(yè)興起,，快遞業(yè)務(wù)量不斷增長(zhǎng)的同時(shí),，單價(jià)也面臨不斷下降的趨勢(shì)；另一方面,，物流成本持續(xù)升高,，分揀的成本占到轉(zhuǎn)運(yùn)中心物流成本構(gòu)成的%以上。為了降低相應(yīng)響應(yīng)時(shí)間和成本,，因此對(duì)智能倉(cāng)儲(chǔ)的需求也越來(lái)越大,。
在未來(lái)，智能倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)大,，從年的億元,，每年保持%以上的增速，到年,，智能倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模將有望超億元,。物流倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化已是一片藍(lán)海,，快遞公司也在加速布局自動(dòng)金華鋼結(jié)構(gòu)公司化倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。通過自主研發(fā),、與第三方機(jī)構(gòu)合作,，電商平臺(tái)與快遞公司正在積極探索倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化升級(jí)京東的物流技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了---代的人工階段。
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