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深圳到中衛(wèi)整車物流貨運公司怎么樣 而美國等發(fā)達的a類倉占比可達%左右持有量約為3~4億平米,。參照中美---gdp規(guī)模,，預計我國a類倉未來占比可達2億平方米,。年中國新增a類倉面積僅也有萬平方米，預計年增量不會超過萬平方米,，因此,，預計未來中國達到2億平方米這一水平或需耗費十余年。

目前中國的物流地產(chǎn)的發(fā)展仍處于初級階段且發(fā)展迅速,，但倉儲土地供應量也不足導致中國a類倉的增量瓶頸難以突破,。普洛斯公司在新加坡上市后，中國二線城市中的大量物流節(jié)點的良性資產(chǎn),，并未完全體現(xiàn)其在中國市場中所應有的價值,。萬科聯(lián)合普洛斯管理層、厚樸,、高瓴資本、中銀投資參與物流地產(chǎn)---普洛斯的潛在私有化,，其關鍵驅動力在于普洛斯目前所擁有的中國土地資產(chǎn)價值遠大于在新加坡市場的估值,。

 中國物流地產(chǎn)行業(yè)正處于價值回歸階段。中資財團私有化對市場的影響主要有兩點,，一是將大幅提升中國物流地產(chǎn)的的估值水平,；二是推升工業(yè)土地---是物流土地價值，推升物流倉儲租金。目前中國倉儲土地供需缺口也將提升倉儲租金和中國物流地產(chǎn)行業(yè)估值,。未來五年,，中國物流地產(chǎn)的估值將大幅提升，對未來中國物流行業(yè)發(fā)展也將起到積極作用,。

物流地產(chǎn)的估值透明且較簡單,，即經(jīng)營凈---除以市場的資本化率caprate。中國物流地產(chǎn)的估值上升在于兩方面：一方面是資金不斷地增加,，導致凈---上升,；另一方面隨著市場逐漸成熟以及供需關系---使得資本化率降低，這就形成了一個正向的剪刀差,，造成估值的大幅提升,。物流資產(chǎn)行業(yè)大的進入壁壘不是資本。

 而是管理能力,。物流地產(chǎn)是全生命周期管理,，從拿地、開發(fā),、建設,、運營到退出的每個環(huán)節(jié)都需要豐富的管理經(jīng)驗。物流地產(chǎn)行業(yè)看似粗放,，但也需要精細化管理,，只有這樣企業(yè)價值才會被充分體現(xiàn)。普洛斯股東變更為中資股東后,，對國內物流地產(chǎn)競爭格局勢必帶來一定影響：一是預計將加速國內物流地產(chǎn)估值的回程車合理化,，會對業(yè)內項目的獲得成本構成一定壓力；二是推高國內倉儲土地租金,。

目前盡管國內倉儲租金相對合理,，但若土地估值快速提升的話，也會帶動租金上揚,。相比于物流行業(yè),，市場對物流地產(chǎn)熟識度較低，但實際市場空間---,。1按照公布的年數(shù)據(jù),，全年物流總額萬億元，同整車貨運專線比增長6.1%,，其中,，單位與居民物流總額為0.7萬億元，同比增長%,。受到工業(yè)品和農產(chǎn)品貿易的影響,。

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