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深圳到潮州運(yùn)大件的物流公司價(jià)格 “貨運(yùn)版滴滴單車”能夠減少貨車空駛率,，消除了很多看不見的沉沒成本，降低了運(yùn)輸成本,。同時(shí),，相較于傳統(tǒng)運(yùn)輸形態(tài)信息不對(duì)稱導(dǎo)致的運(yùn)輸效率低下問題,，智能匹配模式能夠提升貨車的運(yùn)輸效率,，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)利益大化。對(duì)有運(yùn)貨需求的一方來說,，通過線上調(diào)配線下的形式,，整合貨運(yùn)資源，能讓貨運(yùn)需求者快速匹配到附近的貨車資源,，并以獲得---的貨運(yùn)服務(wù),，改變了傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸中，需要物流找貨,、等貨的問題�,！柏涍\(yùn)版滴滴打車”只不過是由貨物取代了人,。
而且從表面上看，這種模式似乎沒有了滴滴打---式下,，乘客與司機(jī)在車內(nèi)密閉空間獨(dú)處的---,，不存在人身發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。但是,，文首的例子說明事實(shí)并非如此,。“貨運(yùn)版滴滴打車”痛點(diǎn)頗多對(duì)整個(gè)社會(huì)來說,，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)是一種進(jìn)步,。
而對(duì)不少傳統(tǒng)行業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)只是他們既得利益的“者”,。不論是滴滴打車等網(wǎng)約車平臺(tái),，還是貨運(yùn)版滴滴，文首這種雙方協(xié)商后“跳過平臺(tái)直接交易”的例子并不罕幾天見,。平臺(tái)作為信息對(duì)接方與服務(wù)提供方,，必然要通過---服務(wù)費(fèi)用或差價(jià)的形式實(shí)現(xiàn)盈利，一般來說,，這部分費(fèi)用是由交易雙方共同承擔(dān)的,。因此，顯然跳過平臺(tái)直接交易可以讓雙方利益大化,。
而失去了平臺(tái)的約束與---,，交易行為本身的風(fēng)險(xiǎn)將---增加。當(dāng)然,，部分平臺(tái)---,、---制度形同虛設(shè)，也是促使交易雙方私下交易的一大因素,。再者,，貨運(yùn)與快遞不同,，貨物運(yùn)輸?shù)捏w積重量大，速度則比快遞慢,，總價(jià)也更高,，一般按照同城、城際以及整車,、零擔(dān)進(jìn)行分類,。因此，貨運(yùn)涉及到的維度標(biāo)準(zhǔn)較多,，車與貨的匹配形式復(fù)雜,。
難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。在此背景下,，貨運(yùn)版滴滴打車比滴滴打車更容易出現(xiàn)“私下商談”的情況,，平臺(tái)約束力度更弱。另外,，貨運(yùn)版滴滴相較于滴滴打車屬于重資產(chǎn),、重運(yùn)營(yíng)，它既不像滴滴打車輕便容易,，可以經(jīng)�,？哲囆旭倢ふ矣唵危灰膊幌竦蔚未蜍圐嫶蟮挠脩袅恳粯訐碛写罅康摹柏浽础�,，這是因?yàn)樨浽葱畔@取,、整合過程中存在門檻，大量貨源仍然選擇熟人貨運(yùn),、線下中介調(diào)配,，熟人交易仍是這個(gè)領(lǐng)域的主流模式。
貨拉拉b端試水,，效果初顯有數(shù)據(jù)顯示,，物流配貨市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)萬億元,，是出行市場(chǎng)的十倍,，預(yù)計(jì)未來能過千億的互聯(lián)網(wǎng)公司一定會(huì)出現(xiàn)在物流運(yùn)輸行業(yè)。然而,，多年來這么大的西安錄音棚市場(chǎng)卻一直沒有出現(xiàn)類似于滴滴的---公司,。其實(shí)，貨物運(yùn)輸行業(yè)大的市場(chǎng)來自于b端貨運(yùn),。
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