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深圳到雅安大件運輸貨運公司 而美國等發(fā)達的a類倉占比可達%左右持有量約為3~4億平米,。參照中美-gdp規(guī)模,，預計我國a類倉未來占比可達2億平方米。年中國新增a類倉面積僅也有萬平方米,，預計年增量不會超過萬平方米,，因此，預計未來中國達到2億平方米這一水平或需耗費十余年,。

目前中國的物流地產(chǎn)的發(fā)展仍處于初級階段且發(fā)展迅速,，但倉儲土地供應量也不足導致中國a類倉的增量瓶頸難以突破。普洛斯公司在新加坡上市后,，中國幾天二線城市中的大量物流節(jié)點的良性資產(chǎn)，并未完全體現(xiàn)其在中國市場中所應有的價值,。萬科聯(lián)合普洛斯管理層,、厚樸、高瓴資本,、中銀投資參與物流地產(chǎn)-普洛斯的潛在私有化,，其關鍵驅動力在于普洛斯目前所擁有的中國土地資產(chǎn)價值遠大于在新加坡市場的估值。

 中國物流地產(chǎn)行業(yè)正處于價值回歸階段,。中資財團私有化對市場的影響主要有兩點,，一是將大幅提升中國物流地產(chǎn)的的估值水平；二是推升工業(yè)土地-是物流土地價值,，推升物流倉儲租金,。目前中國倉儲土地供需缺口也將提升倉儲租金和中國物流地產(chǎn)行業(yè)估值。未來五年,，中國物流地產(chǎn)的估值將大幅提升,，對未來中國物流行業(yè)發(fā)展也將起到積極作用。

物流地產(chǎn)的估值透明且較簡單,，即經(jīng)營凈---除以市場的資本化率caprate,。中國物流地產(chǎn)的估值上升在于兩方面：一方面是資金不斷地增加，導致凈---上升,；另一方面隨著市場逐漸成熟以及供需關系---使得資本化率降低,，這就形成了一個正向的剪刀差，造成估值的大幅提升。物流資產(chǎn)行業(yè)大的進入壁壘不是資本,。

 而是管理能力,。物流地產(chǎn)是全生命周期管理，從拿地,、開發(fā),、建設、運營到退出的每個環(huán)節(jié)都需要豐富的管理經(jīng)驗,。物流地產(chǎn)行業(yè)看似粗放,，但也需要精細化管理，只有這樣企業(yè)價值才會被充分體現(xiàn),。普洛斯股東變更為中資股東后,，對國內(nèi)物流地產(chǎn)競爭格局勢必帶來一定影響：一是預計將加速國內(nèi)物流地產(chǎn)估值的合理化，會對業(yè)內(nèi)項目的獲得成本構成一定壓力,；二是推高國內(nèi)倉儲土地租金,。

目前盡管國內(nèi)倉儲租金相對合理，但若土地估值快速提升的話,，也會帶動租金上揚,。相比于物流行業(yè)，市場對物流地產(chǎn)熟識度較低,，但實際市場空間-,。1按照公布的年數(shù)據(jù)，全年物流霸陵墓園總額萬億元,，同比增長6.1%,，其中，單位與居民物流總額為0.7萬億元,，同比增長%,。受到工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的影響。

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