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深圳到北海大件貨物貨運費用 波動大,。運營策略來說,，高頻的東西偏剛需,，更看中費用運營,、布點,、---,。而低頻的東西,，比如小龍蝦,，偏沖動型消費,，需要特殊的消費場景，對品牌,、品質(zhì)和體驗感要求更高,。在物流配送上，高頻品類主要依賴外賣平臺,，平臺具有集貨優(yōu)勢,，可以---提高配送效率，降低配送成本,。所以主打工作餐,、正餐場景的低客單、高頻次的外賣,，在物流環(huán)節(jié)基本是被平臺綁定的,。

另外一些低頻品類，比如小龍蝦,。由于訂單密度低,，訂單通常要配送5公里，甚至8公里,，這是普通平臺配送無法達到的,。所以小龍蝦通常以自建物流或者閃送達達等眾包物流為主，很難完全納入到平臺的物流體系內(nèi),。愛分析：目前小龍蝦品牌有很多,，您認(rèn)為在小龍蝦市場中，---競爭力主要體現(xiàn)在哪里?戴金勝：不能一概而論。

 因為各家打法不同,。有人在做銷量,，有人在做用戶復(fù)購，有人做品牌,，有人花重金做供應(yīng)鏈,，各有側(cè)重。除了口味,、價格等共性要求外,，因為小龍蝦是一個相對低頻的餐飲品類，所以品牌非常重要,。越低頻的品類品牌越重要,。這個品牌包括對你的品牌印象，包括你的品牌,。如果產(chǎn)業(yè)化,，還必須考慮供應(yīng)鏈規(guī)模化,，可的模式,。

期待小龍蝦工業(yè)化加工愛分析：通常小龍蝦從產(chǎn)地到中央工廠是采用空運嗎？戴金勝：不是,，公路,。因為生鮮品，---是非冰凍的活體生鮮,，一定是陸運比空運---,。我們---沒有用飛機運過活的小龍蝦，因為小龍蝦---容易死,，死了就沒法吃,。北京的小龍蝦主要是從江蘇、湖北過來,，基本上陸運時間在8-個小時,。一般都是下午裝車，路上過---,，凌晨到北京,。

 愛分析：從廚房到用戶這段的物流是如何完成的？戴金勝：我們目前自營和三方都有,。早是全自營的,，但是全自營的壓力---大，管理成本也高,，相當(dāng)于多了一個物流公司�,，F(xiàn)在基礎(chǔ)量是由我們自營的部分來解決的,。然后超過基礎(chǔ)量之后波峰的量，是由三方物流來解決的,。愛分析：在您看來,，自建供應(yīng)鏈，和選擇第三方供應(yīng)鏈,，二者之間的優(yōu)劣如何比較,？戴金勝：本質(zhì)上來說，這是一個發(fā)展階段的問題,。比如說你現(xiàn)在看海底撈,，他的供應(yīng)鏈肯定是自建的。

而且他們的供應(yīng)鏈還可以給別人提供服務(wù),。但是早期的時候,，他肯定也是用別人的供應(yīng)鏈。比如說小龍蝦產(chǎn)品,，我現(xiàn)在就沒有---自己從寧德鋼結(jié)構(gòu)頭開始建個廠去做,。一方面，又多了一條業(yè)務(wù)線,，另一方面，我還沒有現(xiàn)成的團隊,。就我現(xiàn)在考慮來說,。

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