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深圳到商洛整車貨運(yùn)在線咨詢 行業(yè)集中度僅為1.%左右,。物流業(yè)降本增效的---是結(jié)鏈成網(wǎng)，行業(yè)才有可能具有網(wǎng)絡(luò)化市場引力,、規(guī)�,；�成本控制和��(biāo)準(zhǔn)化保障,。而從以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來分析，運(yùn)輸企業(yè)平均僅有輛貨車,，結(jié)鏈成網(wǎng)只能是天方夜譚,，而公路貨運(yùn)快運(yùn)的小、散,、亂,、差也就順理成章了。公路貨運(yùn)企業(yè)平均只有輛貨車的---原因在于,，當(dāng)下公路貨運(yùn)平均收益和平均利潤多數(shù)無法支持對貨車司機(jī)管理的成本,，只有貨車司機(jī)自己擁有車輛的夫妻檔模式才有可能降低管理成本，或者通過少人化的管理路徑才能杜絕市場普遍存在的司機(jī)跑冒滴漏現(xiàn)象,。事實(shí)上,，即便是在甩掛運(yùn)輸為主的美國公路貨運(yùn)企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)里車頭也是歸司機(jī)所有,，而甩掛的集裝箱貨柜才屬于企業(yè)所有,。行業(yè)集中度過于分散。

 導(dǎo)致了原本公路貨運(yùn)并的市場環(huán)境難以公平,，如公路貨運(yùn)低于成本的惡性壓價(jià),，而低于成本后解決利潤收益的方式就只能是超限，由此造成進(jìn)一步的惡性循環(huán),。這也是公路貨運(yùn)市場超限屢禁---的---原因,。造成行業(yè)集中度分散的另一個(gè)原因，是大型國有企業(yè)由于體制機(jī)制問題,，---是---團(tuán)隊(duì)及---崗位激勵(lì)不足造成了對市場運(yùn)營及競爭的響應(yīng)不足,，末梢權(quán)力尋租和---以崗謀私行為往往造成客戶流失和市場競爭力缺失。同時(shí),，企業(yè)在面對客戶時(shí),，無法依靠超限和非規(guī)則納稅等黑經(jīng)濟(jì)，這又進(jìn)一步加劇了行業(yè)集中度分散程度�,，F(xiàn)有體制機(jī)制也很難實(shí)現(xiàn)大型在---具有激勵(lì)能力的計(jì)時(shí),、計(jì)件和計(jì)分原始管理模式,。但是信息化高速發(fā)展有效幫助了大型企業(yè)的階段化管理水平的提升。

 具有全國物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)間的順豐快遞,，其快遞小哥每刷一個(gè)電子票單就有元收入,，每天平均派件量為1件/天至1件/天，電商***日可以達(dá)到件/天,。在大數(shù)據(jù),、云技術(shù)、---導(dǎo)航及-等因素支撐的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營平臺上,，快遞小哥同樣原始初級的快遞及配送勞動(dòng)卻獲得了---差別的價(jià)值---。承運(yùn)人部分解決了極度分散的貨車部分集中問題,，但依舊無法從本質(zhì)上改變公路貨運(yùn)中的生產(chǎn)關(guān)系,，規(guī)模化的生產(chǎn)力提升也無法完成,。而融合-多個(gè)研究方向成果的無人駕駛將從---上改變物流企業(yè)的行業(yè)集中度,。無人駕駛的研究開始于世紀(jì)年代，如今單項(xiàng)和集成技術(shù)已基本成熟,，從美國谷歌,、英國venturer聯(lián)盟和阿聯(lián)酋的西安霸陵墓園ez1等，到的百度,，無人駕駛都已經(jīng)進(jìn)入到路試階段,。

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