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深圳到汕尾大件物流搬運(yùn)價(jià)格 物流業(yè)占gdp比例達(dá)到.2%,，那個(gè)時(shí)候美國工業(yè)占gdp比例為.6%,，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和今天的中國非常類似。從過去年中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化來看,，農(nóng)業(yè)和工業(yè)占gdp比例每年約減少%，會推動物流費(fèi)用占gdp比例相應(yīng)降低3%左右,，想要從%減少到目前美國8%左右的水平,，中國大概還需要年左右。物流費(fèi)用占比具有負(fù)反饋特征物流費(fèi)用占比指標(biāo)很難用以說明物流費(fèi)用的高低和物流是否發(fā)達(dá)之間的關(guān)系,，還有一個(gè)原因是物流費(fèi)用占比指標(biāo)具有負(fù)反饋特征,。

物流費(fèi)用影響銷售半徑。從成品銷售的角度看,，當(dāng)單位物流費(fèi)用降低的時(shí)候,，銷售半徑會擴(kuò)大,，廠家會把商品賣到更遠(yuǎn)的地方去，物流費(fèi)用會上漲,；當(dāng)單位物流費(fèi)用增加的時(shí)候,，銷售半徑會縮小，物流費(fèi)用會下降,。尤其對于飲料,。

 水泥等物流費(fèi)用占比很大的商品，物流費(fèi)用對銷售半徑的影響很大,。物流費(fèi)用影響供應(yīng)鏈半徑,。從原材料和零部件采購的角度看，當(dāng)單位物流費(fèi)用降低的時(shí)候,，可以允許到更遠(yuǎn)的地方去采購原材料和零部件,，會物流費(fèi)用上漲；當(dāng)單位物流費(fèi)用增加的時(shí)候,，部分遠(yuǎn)距離的供應(yīng)商就可能無法使用,，會物流費(fèi)用降低。

降低單位物流成本具有重大的經(jīng)濟(jì)意義,，在于可以擴(kuò)大銷售半徑和供應(yīng)鏈半徑,，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)配置優(yōu)資源，實(shí)現(xiàn)整體---,。如同海運(yùn)集裝箱的發(fā)明,，---地降低了跨國運(yùn)輸?shù)某杀荆�支撐了今天全球跨境配置供�?yīng)鏈的可能性,。如果單純是為了減少物流成本占比這個(gè)指標(biāo),，那很簡單，全部用本地采購本地銷售就可以---降低物流費(fèi)用占比,，可是這樣做在整體經(jīng)濟(jì)上是-效率的做法,。

 在經(jīng)濟(jì)全球化的今天一定無法生存。---率高是物流業(yè)發(fā)展方向中國物流在過去年有幾個(gè)重大的發(fā)展和升級,，對中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了明顯的推動作用,，從這幾個(gè)發(fā)展的脈絡(luò)來看，物流發(fā)展的主要方向是---率和高,，不是降低成本,。高速公路的普及。中國高速公路的普及率非常高,，高速公路收費(fèi)也不低,，在高速公路上也基本杜絕了以前公路惡性的運(yùn)價(jià)運(yùn)輸方式。

從單位物流費(fèi)用看，這種方式的成本肯定高于鐵路運(yùn)輸,，也高于以前國道的運(yùn)輸方式,。但是正是中國高速公路的便捷和時(shí)效----動了物流的發(fā)展，使得快遞快運(yùn)等行業(yè)得到快速發(fā)展,，---的支撐了中國經(jīng)濟(jì)的高速物流貨運(yùn)價(jià)格發(fā)展,。電商快遞的興起。電商的興起把以前的多層分銷的零售方式轉(zhuǎn)變?yōu)楦哳l的網(wǎng)上購物,，運(yùn)輸方式從整車零擔(dān)轉(zhuǎn)化為快遞,。

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