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深圳到內(nèi)江整車物流多少錢價(jià)格 我們也相信，待物流新技術(shù)瓜熟蒂落之時(shí),，必將掀開物流行業(yè)一個(gè)新篇章,。“無人化”不是物流新周期的模式不過,，我們也注意到一個(gè)不太對(duì)路的現(xiàn)象,，不少物流企業(yè)在談到新物流時(shí)，---反應(yīng)就是以無人倉,、無人機(jī),、無人車等“無人化”為代表的智慧物流；甚至有些人覺得公司介紹中不寫上“智慧物流”,、“無人化”等字樣,，都不好意思向客戶做演示。

筆者認(rèn)為,，“無人化”物流,，在相當(dāng)長的一段時(shí)間里，都難以成為多數(shù)物流企業(yè)的模式,，況且也未必是客戶迫切需要的,，有以下四個(gè)理由：---，前期硬件設(shè)備投入大,，而且多屬于沉沒成本,，缺乏靈活性。資料來源：海通研究所我們以倉儲(chǔ)為例，由于京東物流等企業(yè)對(duì)于“亞洲一號(hào)”這類無人倉的成本問題是緘口不談,。

 我們暫時(shí)沒有具體數(shù)據(jù)可以來與傳統(tǒng)倉儲(chǔ)做對(duì)比,；這里以自動(dòng)立體化倉儲(chǔ)與傳統(tǒng)式倉儲(chǔ)的對(duì)比，也可以想像得出完全的無人倉,，其前期的硬件投資成本及后期硬件維護(hù)費(fèi)用,，要遠(yuǎn)高于普通的倉庫。如上圖所示,，在同等貨架數(shù)量下,，自動(dòng)立體化倉儲(chǔ)的硬件投資金額是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)的2.6倍，每年硬件維護(hù)費(fèi)用是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)的5倍,；硬件從購入之日起就開始算折舊,，而且這類長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備，基本上5年就得更換一批,。

上圖中單位人力成本對(duì)比那一項(xiàng)有些問題,，能維護(hù)、操作這類自動(dòng)化設(shè)備的工人,，其工資肯定要高于傳統(tǒng)倉儲(chǔ)里的工人,，因此總?cè)肆Τ杀静粫?huì)降低那么多。再者,，硬件設(shè)備是項(xiàng)目啟動(dòng)前的投入,，而且屬于固定資產(chǎn)，這方面的成本是管理經(jīng)濟(jì)學(xué)里說的沉沒成本,，后期項(xiàng)目運(yùn)作量沒有達(dá)到預(yù)期時(shí),。

 物流企業(yè)無法調(diào)整投入，已失去靈活性,。而人力成---于變動(dòng)成本,，可以較為輕松地根據(jù)業(yè)務(wù)量的變動(dòng)來調(diào)整自身的投入。有同行也---同等貨架數(shù)量下,，無人倉占地面積更小一些,。不過無人倉需要完全自建，拿地,、基建投入也不小,，而且同樣屬于沉沒成本，沒有靈活性,；而普通倉我們可以租賃,，分期支付，靈活且壓力小,。

第二,，“三無”產(chǎn)品只適用于特定場景,，2b物流模式下應(yīng)用的場景有限。以現(xiàn)在公開的信息來看,，首先,，無人機(jī)配送的應(yīng)用場景還是更適托運(yùn)合港到港的模式，收貨方需要有一個(gè)統(tǒng)一的接收點(diǎn),。其次，需要相對(duì)開闊的空間和簡單的環(huán)境,。無人機(jī)配送暫時(shí)還不適物流運(yùn)費(fèi)合應(yīng)用于城市這種高樓林立的環(huán)境,，一方面是樓宇間的氣流較為復(fù)雜，不利于無人機(jī)保持飛行的穩(wěn)定性,；,。

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