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深圳到雅安國(guó)內(nèi)整車物流 2.貨主企業(yè)銷售模式變化貨主企業(yè)銷售模直達(dá)式經(jīng)歷了從經(jīng)銷商模式到零售模式的轉(zhuǎn)變,。其中,,典型的是服裝行業(yè),,從,、年起,,---比例,、聯(lián)營(yíng)比例不斷提升,,一個(gè)品牌旗下%-%的門店為---,,并且還在持續(xù)提高,;在消費(fèi)品行業(yè),渠道也扁平化,,產(chǎn)品能夠更緊密地貼近消費(fèi)者,。
基于此,貨主企業(yè)將面臨大批量,、小批次的訂單,,這直接導(dǎo)致了無(wú)論是倉(cāng)儲(chǔ)還是運(yùn)輸層面,,訂單都趨于碎片化,復(fù)雜程度變高,,因此對(duì)物流中信息整合處理的要求也就越高,;3.新零售在阿里提出新零售、京東提出零售的概念之前,,貨主企業(yè)端其實(shí)已經(jīng)衍生出全渠道銷售模式,。自、年起,,貨主企業(yè)端的銷售模式開(kāi)始由傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式向o2o,、社區(qū)電商、企業(yè)自建的線上渠道等模式轉(zhuǎn)變,,后期還經(jīng)歷了線上線下的融合,。
這樣就對(duì)物流提出了新的需求。如果是電商平臺(tái)的訂單,,消費(fèi)者就要求物流呈現(xiàn)出快遞公司那樣的---,、可視化;o2o模式下,,貨物從全國(guó)幾千個(gè)門店發(fā)貨,發(fā)貨點(diǎn)又互相分散,,貨主企業(yè)需要直接面對(duì)公路卡車,、快遞公司,加上美團(tuán),、達(dá)達(dá),、蜂鳥(niǎo)等同城貨運(yùn)匹配進(jìn)入到2b市場(chǎng),貨主企業(yè)再通過(guò)第三方物流來(lái)發(fā)貨就會(huì)相對(duì)滯后于市場(chǎng)需求,,這就催生了其對(duì)全平臺(tái)物流管理的需求,。
軟件+管理模式,將onetms積累的數(shù)據(jù)進(jìn)一步延伸到管理領(lǐng)域在otms平臺(tái),,客戶可以只使用基礎(chǔ)的onetms系統(tǒng),,但同時(shí)otms也提供運(yùn)輸外包、流程外包等管理服務(wù),,使用其自主開(kāi)發(fā)的軟件幫貨主企業(yè)管理物流運(yùn)作的全流程,。在外包管理模式下,otms可以提供輕型的綜合運(yùn)輸管理transportcontroltower運(yùn)輸控制塔以及型的綜合運(yùn)輸管理全橙服務(wù),。
例如,,某服裝貨主企業(yè)就曾經(jīng)選擇otms為其華東區(qū)域提供管理支持,其中的一個(gè)kpi叫做無(wú)紙化運(yùn)輸,,通過(guò)貨主,、第三方物流公司,、司機(jī)、收貨人在app的握手交接方式來(lái)確認(rèn)終收貨,。在此流程未被打通之前,,證明貨物交接的紙質(zhì)單證的流轉(zhuǎn)比較復(fù)雜,往下發(fā)放和往回收的過(guò)程會(huì)產(chǎn)生許多間接的成本,,需要有倉(cāng)庫(kù)員,,司機(jī)等人的參與,還涉及到qa人員,、財(cái)務(wù),、審計(jì)的抽檢全檢等流程,當(dāng)訂單量很大的時(shí)候,,無(wú)疑中間會(huì)產(chǎn)生誤差,。
當(dāng)otms把wms、采購(gòu)環(huán)節(jié)和pos打通,,再加上平臺(tái)數(shù)據(jù),,全部的溫州廠房造價(jià)訂單交接將通過(guò)機(jī)器,回單原件與電子件都不需要再返回進(jìn)行復(fù)核,,讓賬單傳遞實(shí)現(xiàn)可視化,,---地解放了人力。除此之外,,otms還擁有可智能匹配貨主方與承運(yùn)商方的招投標(biāo)平臺(tái)友貨來(lái),。
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