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深圳到汕尾零擔(dān)整車貨運(yùn) 隨后在1至1年間,，豐巢、江蘇云柜,、富友,、格格以及日日順等企業(yè)隨著資本的熱捧入局,，智能快遞柜行業(yè)站上風(fēng)口，但爭(zhēng)運(yùn)輸議也接踵而至,。也正是在這樣一個(gè)爭(zhēng)議與風(fēng)口并存的1年,，---推出智能快遞柜的中郵速遞易業(yè)務(wù)擴(kuò)張至全國(guó)個(gè)城市,，整個(gè)智能快遞柜行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展期。但新生行業(yè)的成長(zhǎng)之路往往并不順暢,，隨著1年和1年進(jìn)入大整合期,，行業(yè)大戰(zhàn)逐漸升級(jí)。
部分跨界運(yùn)營(yíng)智能快遞柜的小企業(yè)由于業(yè)務(wù),、資本,、運(yùn)營(yíng)等各方面不足，難以形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，逐漸在發(fā)展中淘汰;而有實(shí)力的企業(yè)除了要應(yīng)對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),，還不得不努力去探索新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，加深智能快遞柜的便民服務(wù)屬性,。值得注意的是,，面對(duì)智能快遞柜的---，來(lái)自行業(yè)外界的爭(zhēng)議也給這一新的成長(zhǎng)帶來(lái)了困境,。
前期智能快遞柜的市場(chǎng)供需關(guān)系處于不平衡狀態(tài),，用戶習(xí)慣沒有培養(yǎng)起來(lái)，快遞員對(duì)送貨等派件方式的---度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于智能快遞柜,，加上落地成本等問題,，智能快遞柜飽受爭(zhēng)議。市場(chǎng)逐漸成熟,，智能快遞柜逐漸被各方接受但隨著快遞包裹量的與日俱增,，在配送壓力下，智能快遞柜所---的集約化配送方式越來(lái)越受到快遞企業(yè)的歡迎,，成了提升配送效率的,，物流末端效率提升的事實(shí)也讓快遞柜逐漸在爭(zhēng)議中被接受。以1年上半年快遞業(yè)務(wù)量為例,，在上半年,，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)累計(jì)完成.億件，已經(jīng)超過1年全年快遞業(yè)務(wù)量,。
高速增長(zhǎng)的快遞包裹量,，完全依靠人力派送顯然不現(xiàn)實(shí)。再加上,，人口---問題日益---,。1年，全---口中周歲及以上人口萬(wàn)人,，占總?cè)丝诘?.%,。
這意味著青壯年人口比例下降，城市勞動(dòng)力減少，快遞員的用人成本只增不減,，在物流末端依靠增加快遞員數(shù)量來(lái)提升效率明顯不符合社會(huì)實(shí)情,。因此，智能快遞柜等智能終端的出現(xiàn)還使得快遞行業(yè)的人力成本問題得到了---,。同時(shí),，據(jù)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等發(fā)布的《電商物流與快遞從業(yè)人員調(diào)查報(bào)告》顯示，1年快遞員日均配送量為~1件,。超過八成的快遞員平均工作時(shí)長(zhǎng)在個(gè)小時(shí)以上,，該數(shù)據(jù)在電商***旺季會(huì)超過1個(gè)小時(shí)，快遞員工作已處于較為飽和狀態(tài),。
在此背景下,，智能快遞柜自然也逐漸受到了快遞員的---。而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō),，小時(shí)自助取件的智能快遞柜在一定程度上解決了與快遞員時(shí)間不對(duì)等帶來(lái)的收件難題,，避免了寄存物流專線到物業(yè)等地方帶來(lái)的丟件問題。同時(shí),，智能快遞柜在保護(hù)等方面的優(yōu)勢(shì)也逐漸被用戶接受和習(xí)慣,。
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