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　　近年來(lái)，隨著---藍(lán)圖的進(jìn)展,，但治理與貨運(yùn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整已經(jīng)開(kāi)始，即使是在高速鐵路,，這是被稱為“轉(zhuǎn)鐵”是---有吸引力,。在這個(gè)三年計(jì)劃中，鐵路仍然是貨物結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重中之重,。關(guān)聯(lián)西南交通大---輸物流學(xué)院佐大街教授三年行動(dòng)計(jì)劃的《》是,，在這三個(gè)大的戰(zhàn)斗對(duì)抗污染的斗爭(zhēng)，而當(dāng)基礎(chǔ)上改造和需要的運(yùn)輸系統(tǒng)本身升級(jí)我在想,。 “節(jié)能與鐵路水路調(diào)整和減少鋼中相對(duì)較好的減排表現(xiàn)是,，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是不受污染斗爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)�,！绷硗庾舸蠼终f(shuō),。可憐的情況下,，道路,，港口和高速公路之間的鐵路連接，許多資源被消耗聯(lián)合部門,，這也是一個(gè)需要解決的問(wèn)題,。

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　　中國(guó),，知道你在上龐大的物流市場(chǎng),，物流成本，一年的運(yùn)輸成本甚至可以達(dá)到數(shù)萬(wàn)億美元,，其中公路物流成本占大約10十億$美國(guó)市場(chǎng)幾乎翻了一番,。所有公路物流和干線物流bb,，一般的公司，但我常常不為人所熟知,，實(shí)際上,，普通大眾是由sf和“三通和一個(gè)1”代表的快遞物流眾所周知。在整個(gè)物流市場(chǎng)中,，比例僅為1％,。換句---，道路物流市場(chǎng)是高速公路市場(chǎng)的十倍,。自今年開(kāi)始,，中國(guó)整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)投資界，出現(xiàn)---的情況下,，無(wú)論分擔(dān)成本的自行車,，消費(fèi)者有一個(gè)出現(xiàn)---地支付補(bǔ)貼，以---是的,。由于這種方法是不可持續(xù)的,，被認(rèn)為是越來(lái)越多的資本開(kāi)始只有通過(guò)資本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的效率將焦點(diǎn)移到tob領(lǐng)域，有可能真的導(dǎo)致商業(yè)價(jià)值的回歸我們也是,。但從物流業(yè)作為一個(gè)整體的---和無(wú)窮變化的,，其實(shí)，這對(duì)于公司來(lái)說(shuō)是難以形成在這個(gè)市場(chǎng)壟斷的角度來(lái)看,，這是故事的開(kāi)始,，而不是故事的結(jié)束。-對(duì)一系列行動(dòng)背后的公路運(yùn)輸過(guò)程的重要性是---的,。這個(gè)小小的傳統(tǒng)市場(chǎng)似乎正在進(jìn)入一個(gè)新的春天。從行業(yè)的整體情況來(lái)看,，無(wú)論是應(yīng)用無(wú)論你是---于在線滿洲組,，或---于離線志華芝聯(lián)，真正的目標(biāo)是解決公路物流行業(yè)的整合,。道路物流市場(chǎng)規(guī)模相當(dāng)大,，許多連鎖店相關(guān)，如人車配套,，貨物配送,，供應(yīng)鏈資源對(duì)接和管理等。那些終獲得資金的人,，那些可以利用系統(tǒng)工程來(lái)解決行業(yè)效率問(wèn)題的人,。

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