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并不是基于用戶需求考慮的解決方案,。當(dāng)然,，客觀來講，這個方案確實(shí)在當(dāng)前條件下解決了末端派送的很多難題,。第快遞超市,，如菜鳥點(diǎn)等。這類模式通過直接與末端各品牌快遞網(wǎng)點(diǎn)合作,，越過了快遞員環(huán)節(jié),，站點(diǎn)與快遞網(wǎng)點(diǎn)直接交接、結(jié)算,，并承擔(dān)客訴,、罰款等包裹責(zé)任。

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對用戶而言20米和100米并無本質(zhì)區(qū)別,，都需要動身下樓或自己帶回家,，這些都是讓用戶不夠滿意的。商業(yè)規(guī)律告訴我們,，如果一個商業(yè)模式無法讓終端買單的用戶滿意,，這樣的模式注定沒有生命力,。如果要讓終端買單的用戶持續(xù)滿意，必須要在原有成本條件下讓用戶享受,。東莞黃江整車物流報價,、東莞黃江整車物流企業(yè)

各同城即時配平臺吸走了大量運(yùn)力,。根據(jù)各即時配平臺顯示,，閃送擁有超過48萬騎手，蜂鳥配送300萬,，點(diǎn)我達(dá)200萬,，美團(tuán)騎士日活騎手50萬，根據(jù)美團(tuán)和蜂鳥訂單量對比(美團(tuán)2100萬單/日,，蜂鳥450萬單/日),，預(yù)計(jì)美團(tuán)總計(jì)騎手?jǐn)?shù)量也是數(shù)---別。東莞黃江整車物流報價,、東莞黃江整車物流企業(yè)終傳導(dǎo)給快遞網(wǎng)點(diǎn)的仍然是災(zāi)難,。多年來，各種---一公里解決方案層出不窮,，力圖解決末端的痛點(diǎn),。這些方案基本可分為三類。第門店代收類,，如菜鳥驛站等,，通過為便利店等提供一套包裹管理的saas系統(tǒng)，讓便利店開放空余場地給快遞員代為存放無法妥投的包裹,。

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