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只能稱得上是一次o2o模式的交易,，還稱不上真正意義的物流o2o,。那么，真正的物流o2o該是什么樣呢?其實,，從以上四個物流o2o實例可以看到一些細節(jié)上的端倪,。o2o模式的---是從線上到線下再到線上的閉環(huán)系統(tǒng)。就像以滴滴,、uber為代表的出行類---一樣,。廣東深圳物流公司快、廣東深圳倉儲運輸物通一站式發(fā)貨平臺,，物通北斗/gps車聯(lián)網(wǎng)-平臺 真正---實現(xiàn)了車貨匹配服務(wù)的達成,。目前的大多數(shù)車貨匹配app，還處于初的1.0時代,。單純的靠一個app是實現(xiàn)不了真正的車貨匹配的,。物通一站式發(fā)貨平臺為發(fā)貨企業(yè)提供門到門的一站式發(fā)貨服務(wù)。

廣東深圳物流公司快,、廣東深圳倉儲運輸需要適應發(fā)展的反倒是那些滯后法律條文,。果不其然，2015年9月29日,，-,，明確快遞業(yè)務(wù)員職業(yè)技能不再作為部門審批受理的---條件，即快遞員上崗不再需要職業(yè)了,。那么,，目前國內(nèi)出現(xiàn)的數(shù)百萬、甚千萬眾包快遞員,，如何保障他們的配送服務(wù)品質(zhì)呢?其實,。

沒有了"七大姑八大姨"，車貨匹配app承載不了車,、貨雙方的---力,，初也---沒做好這個準備。國內(nèi)物流行業(yè)目前的生態(tài)不適合單純的車貨匹配app,，前期市場的火熱不過是燒錢燒出來的假象,，而非市場的真正需求。當資本的---褪去,。廣東深圳物流公司快,、廣東深圳倉儲運輸另外因為眾包快遞員不以此為職業(yè)(也有職業(yè)當眾包快遞員的)，所以還可以用獲取收益的方式來吸引和留住他們，并促使他們主動去---每一運單的服務(wù)品質(zhì),。這是正面激勵,。(說到正面激勵，這里其實還有一個問題就是,，雖然眾包平臺上有注冊快遞員數(shù)十萬,，但如果普通人參與積極性不高怎么辦。