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2020,，11,，17 15:55:04

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又可分按標(biāo)準(zhǔn)單價(jià)計(jì)算和按實(shí)際單價(jià)計(jì)算兩種計(jì)算方式,。按顧客計(jì)算物流成本，可用來(lái)作為選定顧客,、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考,。按商品核算物流成本是指通過(guò)把按功能計(jì)算出來(lái)的物流費(fèi),，用以各自不同的基準(zhǔn)，分配各類(lèi)商品的方法計(jì)算出來(lái)的物流成本,。這種方法可以用來(lái)分析各類(lèi)商品的盈虧,，在實(shí)際運(yùn)用時(shí)，要考慮進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率,。4.采用abc成本法核算物流成本,。以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本分析法是被人為確定和控制物流費(fèi)用有前途的方法。以作業(yè)為基礎(chǔ),，把企業(yè)消耗的資源按資源動(dòng)因分配到作業(yè),，以及把作業(yè)收集的作業(yè)成本按作業(yè)動(dòng)因分配到成本對(duì)象的核算方法。其理論基礎(chǔ)是：生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生,，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生,。

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在的國(guó)際航運(yùn)中心中是的,，即倫敦國(guó)際航運(yùn)中心。第二,，以為*貨物集散服務(wù)為主,，即*型的國(guó)際航運(yùn)中心，如鹿特丹國(guó)際航運(yùn)中心和紐約國(guó)際航運(yùn)中心,。第三,，以中轉(zhuǎn)為主，即中轉(zhuǎn)型的國(guó)際航運(yùn)中心,，如國(guó)際航運(yùn)中心和新加坡國(guó)際航運(yùn)中心,。從這些國(guó)際航運(yùn)中心的分類(lèi)可以看出，國(guó)際航運(yùn)中心基本模式的選擇隨著歷史的變遷,，呈現(xiàn)一定的穩(wěn)定性,，如鹿特丹和紐約始終是以*型為主，而和新加坡又始終以中轉(zhuǎn)型為主,。這一事實(shí)說(shuō)明，在國(guó)際航運(yùn)中心模式的選擇上,，所在港口的區(qū)位條件過(guò)去是,、現(xiàn)在仍是重要的決定因素之一。另一個(gè)結(jié)論是,，中轉(zhuǎn)型的國(guó)際航運(yùn)中心除了地理位置上的---條件外,，發(fā)達(dá)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易和*港政策也是重要的促進(jìn)因素,。國(guó)際航運(yùn)中心是一個(gè)發(fā)展的概念。

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關(guān)注系統(tǒng)總成本并通過(guò)分析交易細(xì)節(jié)來(lái)達(dá)到好的或低的實(shí)體配送系統(tǒng)的成本,。如我們所知,，隨著運(yùn)輸業(yè)與管制的解除，20世紀(jì)80年代成為了變革的年代,，同時(shí)*也在進(jìn)行著,。80年代，物流或整合物流管理概念開(kāi)始被越來(lái)越多的組織機(jī)構(gòu)運(yùn)用,，簡(jiǎn)單的物流構(gòu)成就是實(shí)體配送的出貨物流加上進(jìn)貨物流,。對(duì)運(yùn)輸業(yè)解除管制，能夠?qū)⒋笮屯羞\(yùn)人的進(jìn)貨運(yùn)輸和出貨運(yùn)輸結(jié)合起來(lái),，通過(guò)減少空回程車(chē)來(lái)降低承運(yùn)人的運(yùn)輸成本,，從而降低承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)。同時(shí),，進(jìn)貨物流中的原材料和物資的全球采購(gòu)越來(lái)越重要,，由此而導(dǎo)致全球運(yùn)輸受到關(guān)注，全球運(yùn)輸意味著對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的特殊挑戰(zhàn),，他與出貨物流系統(tǒng)的配合是成功的關(guān)鍵來(lái)源考試大網(wǎng),。確切地講，直到20世紀(jì)90年代,，供應(yīng)鏈管理這一術(shù)語(yǔ)在引起許多企業(yè)*管理層的注意,。

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