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出于自救,，對(duì)于外賣的依賴度確實(shí)很強(qiáng),。但是后逐漸回復(fù)常態(tài)的餐飲市場(chǎng),，商家是否還有持續(xù)對(duì)接互聯(lián)網(wǎng)的意愿，尤其是推動(dòng)內(nèi)部數(shù)字化升級(jí),，對(duì)于各方都存在有待確*的疑慮,，以及可能稍慢的摸索過(guò)程。同樣,，美團(tuán)此前把“下一代門店”戰(zhàn)略,，當(dāng)作是下個(gè)五年的重要增長(zhǎng)點(diǎn)�,？扇缃窨磥�(lái),，反倒更像是美團(tuán)轉(zhuǎn)型的---選擇了。阿里在提出“新基建”之后,，本地生活商家是接入線下消費(fèi)洞察的關(guān)鍵抓手,。因此，雙方對(duì)于本地生活服務(wù)的業(yè)務(wù)加碼態(tài)勢(shì),，開始進(jìn)入到新一輪周期的激烈較量,。---按：本文系投稿稿件，作者鄒建華,，歸原作者所有,。生活方式轉(zhuǎn)變，帶來(lái)了線上交易,，持續(xù)十一年實(shí)*數(shù)據(jù)看,，對(duì)應(yīng)的包裹、郵件累計(jì)復(fù)合增長(zhǎng)率近%,。末端后一公里派送效率低,、成本高、人力資源短缺,、人力成本逐年遞增等諸多客觀因素,。

他在總部工作時(shí)，3年換過(guò)4座城市,�,！耙婚_始不明白，為什么---熟悉就被換走,。后來(lái)明白了,，一是防止城市經(jīng)理在當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)成自己的勢(shì)力，二是鍛煉開拓新市場(chǎng)的能力,�,！比欢�，近些年��(lái)，美團(tuán)這套打遍天下的代理制,，開始遭遇瓶頸,，甚至有所反噬�,！澳壳翱蛇x擇的城市少,，業(yè)績(jī)好的城市被同一個(gè)長(zhǎng)占著，業(yè)績(jī)不好的城市就---換人,。加上現(xiàn)在做代理的商家缺少行業(yè)經(jīng)驗(yàn),，新市場(chǎng)很難做起來(lái)�,！泵缊F(tuán)和餓了么向收取營(yíng)收3.5%的*,，計(jì)算方式是外賣商品原價(jià)即包含配送費(fèi)、不扣除平臺(tái)滿減的*的3.5%,。隨著滿減額度的膨脹,，不少的利潤(rùn)也開始縮減。們?yōu)榱嗽黾訝I(yíng)收,，可能會(huì)采取一些符合短期利益的手段,。這些手段，就包含前段時(shí)間,。

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“如果我們自己搞運(yùn)輸階段，會(huì)浪費(fèi)很多精力,，也沒(méi)有時(shí)間盯產(chǎn)地,。”本來(lái)生活網(wǎng)將自己的需求與標(biāo)準(zhǔn)告知當(dāng)?shù)仄髽I(yè),，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)將生鮮農(nóng)產(chǎn)品把握好產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，形成商品化。王寶中也表示,，并不是從原產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)较�費(fèi)者手中的所用路程都選擇一種運(yùn)輸方式,。例如北方冬季溫度在在°以下，部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品不需要考慮冷鏈車,，箱貨既可以保*配送溫度,，又可以降低配送成本。但南方溫度普遍偏高,，生鮮農(nóng)產(chǎn)品必須使用冷藏車進(jìn)行配送,，成本有所上升。年我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本仍然較高,，從生產(chǎn)者角度而言,，冷鏈物流成本約占農(nóng)產(chǎn)品總成本的，%,，冷藏,、加工、包裝,、運(yùn)輸,、損耗等環(huán)節(jié)；從冷鏈物流企業(yè)角度而言,，路橋費(fèi),、燃油費(fèi)、人工費(fèi)等成本上漲,，三者加起來(lái)占到冷鏈企業(yè)總收入的%以上,。

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