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、03,、15 15:59:21

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而定期數(shù)據(jù)會(huì)隨著abc評(píng)估時(shí)期的變化而改變,。
跨*小組利用企業(yè)總帳及平衡帳目的*來為各個(gè)成本對(duì)象分配活動(dòng),，為各項(xiàng)活動(dòng)分源。
物流作業(yè)成本控制abm物流成本控制是以物流作業(yè)成本計(jì)算為基礎(chǔ),，說明物流管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)如何提供*了的產(chǎn)品或服務(wù)和顧客*,，使管理者能夠---地制定關(guān)于產(chǎn)品定價(jià)生產(chǎn)組合、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及建立顧客聯(lián)系等決策。
abm以abc作為主要的*來源,，進(jìn)行作業(yè)分析,、作業(yè)重構(gòu)、*比較,、業(yè)績評(píng)價(jià)等活動(dòng),。
可以從兩個(gè)角度認(rèn)識(shí)abm：分配觀和過程觀。
分配觀下的abm,，成本到成本目標(biāo),、首先資源到作業(yè)，然后到成本目標(biāo),；過程觀下的abm識(shí)別,，引發(fā)作業(yè)成本的因素、確認(rèn)作業(yè),、評(píng)價(jià)作業(yè)完成的。
它是一個(gè)不斷發(fā)展循環(huán)的過程,。

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其實(shí)要算出國民生產(chǎn)總值中物流成分,，是不可能的,，因?yàn)檫\(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)額并不是物流成本的全部，制造商和流通業(yè)的生產(chǎn)成本中物流的比例是不知道的,。
半宏觀物流,，消費(fèi)者購買商品的*中，有多少是屬于物流成本,？到流通的后期作業(yè),，就會(huì)有很多的商品同時(shí)流動(dòng)，所以,，要特意抽出特定商品的物流成本,，是很困難的。
微觀物流,，各家企業(yè)以其獨(dú)自的方法計(jì)算物流成本,，可以得出具體數(shù)字，但把它們各家的數(shù)字加起來,，并不等于整體的物流成本,，所以，準(zhǔn)確計(jì)算物流成本,，也是很難的,。
8月日消息，《電商》獲悉,，8月日,，《---》*發(fā)布年*強(qiáng),。
中國郵政以.億美元的收入位列第名，*進(jìn)入前名,。
去年,，中國郵政逼近*，位列第位,。
榜單名單顯示,，在郵政、快遞行業(yè),。

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從而發(fā)現(xiàn)相對(duì)差距和值得改進(jìn)之處,。
各項(xiàng)活動(dòng)之間的聯(lián)系分析。
要達(dá)到一定目標(biāo)需要經(jīng)過一系列物流活動(dòng),，而這一系列物流活動(dòng)相互協(xié)調(diào)才能將重復(fù)性活動(dòng)、活動(dòng)占用的時(shí)間降至少,。
挖掘成本動(dòng)因?qū)ふ覍?dǎo)致不---活動(dòng)或不佳活動(dòng)產(chǎn)生的原因,，從而為終*不---的活動(dòng)和活動(dòng)成本找到依據(jù)。
建立活動(dòng)計(jì)量體系活動(dòng)分析,、成本動(dòng)因分析都是定期進(jìn)行的,，但是物流活動(dòng)是每*都在進(jìn)行的，為了---每一項(xiàng)活動(dòng)都對(duì)生產(chǎn),、服務(wù),、經(jīng)營均有貢獻(xiàn)，需要建立活動(dòng)計(jì)量體系,。
該體系的主要內(nèi)容包括：確定目標(biāo),。
即滿足用戶需求和成功經(jīng)營物流的目標(biāo)體系。
目標(biāo)落實(shí)到參與活動(dòng)的人員,。
每一參與活動(dòng)的人員都應(yīng)了解企業(yè)目標(biāo)的重要性,，以及各目標(biāo)之間的關(guān)系。
采用多種計(jì)量方法,。
尋找對(duì)每項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行計(jì)量的方法,。

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