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02、04 18:44:00

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部分帶有后提升橋或雙前轉(zhuǎn)向的6×2車型和4×2車型。
舊標準下,，與6×4車型相比,，6×2車型因自重輕、過路費低而占領(lǐng)的市場份額;而新標準下,，同為6類貨車,，通行費的標準相同，導(dǎo)致過路費低的優(yōu)勢不再,。
而且6×2只有噸,，比6×4少3噸，這對于長期跑高速的用戶來說影響大,。
因此,，6×2車型用戶根據(jù)自己的業(yè)務(wù)情況，有可能轉(zhuǎn)向4×2或者6×4車型,。
2)三軸半車通過減軸來減少過路費支出牽引車車頭軸數(shù)保持不變的基礎(chǔ)上,，通過將三軸車改為二軸車，從6類貨車降為5類貨車來降低一個收費等級,，減少過路費支出,。

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貨車自重越輕,，相對能拉更多的貨;因此,，物流企業(yè)也更傾向于購買輕量化的車型。
而對商用車車企來說,，如何實現(xiàn)裝載大化是亟需解決的一個問題,。
目前，多車企通過應(yīng)用鋁合金等新材料以減少整備來實現(xiàn)輕量化,，未來因不符合中國工況而一直不被的大單胎或?qū)⒅鼗卮蠹业囊暰�,。
但對于實質(zhì)的輕量化，仍需要一些性的手段來支撐,，這對商用車車企來說既是挑戰(zhàn)也是機會,。
3.3快遞快運公司用車化快遞、快運公司的特點是貨物輕拋,，追求時效,。
這些屬性決定了車輛滿載時一般不會規(guī)定的總，因此企業(yè)購車時會優(yōu)先考慮車輛的容積和馬力,。
按軸收費實施后,，在容積和馬力不變的情況下，快遞,、快運公司會優(yōu)先選擇軸數(shù)少的車型,。

由于同城貨運存在亂收費、差以及運營不規(guī)范等問題,，c端用戶的獲取難度加大,、用戶留存量低。
并且新兵們普遍都缺少b端小企業(yè)用戶,。
與新兵相比美菜擁有一個優(yōu)勢,，那就是擁有較多的b端小企業(yè)用戶。
美菜前期主要是以中小型餐飲商戶為切入點,，為近萬家餐廳提供餐飲原材料采購,，擁有好的b端小用戶基礎(chǔ)。
不過,，在c端用戶層面,，美菜想要創(chuàng)出一番天地來不容易。
貨運市場c端用戶較多的集中在了老牌勢力和互聯(lián)約車新兵手里,，吸收新的c端用戶難度的大,。
自滴滴加入貨運賽道后，便開始以創(chuàng)業(yè)初期的補貼戰(zhàn)開始爭奪市場，隨后貨拉拉也陸續(xù)推出了多種補貼,，美菜前期或許也會通過補貼+的方式獲取c端用戶,，但是這場補貼戰(zhàn)后是否能夠有效獲得用戶以及后續(xù)如何在老牌勢力和新兵的夾擊之下長久生存。

比如,，在中小工廠或則農(nóng)貨集中的區(qū)域,，拼多多是否或建分揀場地？通過訂單集約和算法手段,，一方面可以提升效率,，另一方面也可以降低成本。
再比如,，目前傳聞中即將起的j&t,，是否代表著拼多多在快遞領(lǐng)域的布局？如果不是,，流量在手的拼多多,，未來將怎樣補足自己在物流方面的短板？結(jié)語總而言之,，就拼多多而言，社交只是其手段,，其優(yōu)勢在于其通過需求側(cè)影響了供給側(cè),，以銷定產(chǎn)，供應(yīng)鏈,，以---的優(yōu)勢滿足了消費者的多樣化需求,。
正如一篇文章中所論述的，拼多多滿足的不是某一類人的需求,，而是滿足的-的某一類需求,，無論是下沉市場，還是一二線城市,，拼多多仍然有大的用戶增長空間,。
的使用它、觀察它,、了解它,，依然需要時間。

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