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全鋁和鑄鐵,。
全鋁發(fā)動機(jī)在材質(zhì)，散熱性等方面確實(shí)優(yōu)于鑄鐵發(fā)動機(jī),，但更多的時(shí)候,，全鋁發(fā)動機(jī)卻相比較于鑄鐵發(fā)動機(jī)不盡如人意,。
首先是體積。由于鋁的比重較輕,，因此鋁的單位體積結(jié)構(gòu)強(qiáng)度就要小于鑄鐵,，所以鋁缸體的體積通常會比鑄鐵的要大一些，很難達(dá)到鑄鐵缸體的緊湊與小體積。

其次是耐腐蝕性及強(qiáng)度,。眾所周知,，鋁容易與燃燒時(shí)產(chǎn)生的水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，因此,，耐腐蝕性遠(yuǎn)不及鑄鐵缸體,，尤其對溫度壓強(qiáng)都更高要求的增壓引擎更是如此。在加上已經(jīng)闡述過的有關(guān)于體積的結(jié)論,，因此,，當(dāng)汽車的引擎體積要求較小時(shí)，使用鋁缸體就很難達(dá)到鑄鐵缸體的強(qiáng)度,。所以說,，高增壓的引擎大多采用鑄鐵缸體。在這兩方面,，全鋁發(fā)動機(jī)明顯要遜色于鑄鐵缸體發(fā)動機(jī),。
再次是發(fā)動機(jī)的摩擦系數(shù)。現(xiàn)在的轎車引擎,，為了降低往復(fù)運(yùn)動的部件慣性,，通常會提高轉(zhuǎn)速和響應(yīng)的速度,，活塞也大多使用鋁合金作為材料,。如果氣缸壁采用鋁材料。鋁和鋁之間的摩擦系數(shù)就比較大,。為此,，引擎的性能就會大影響，相反,，鑄鐵發(fā)動機(jī)就不會產(chǎn)生如此的問題,，因此在這方面，鑄鐵缸體也是優(yōu)于全鋁發(fā)動機(jī)的,。

需要說明的是,，企業(yè)常說的全鋁發(fā)動機(jī)是指缸蓋和缸體都是鋁合金制造的發(fā)動機(jī)。而缸蓋是鋁合金,，缸體是鑄鐵的發(fā)動機(jī),，仍被稱作為鑄鐵發(fā)動機(jī)。但事實(shí)上,，早在很多年以前,，汽車廠家的發(fā)動機(jī)就已經(jīng)-地采用全鋁缸蓋了。由于缸蓋本身的重量并不大,，所以汽車制造商熱衷于它并非是由于它的重量輕,，而是由于它具有散熱性能。隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，四氣閥結(jié)構(gòu)成為了發(fā)動機(jī)的主流設(shè)計(jì)趨勢,。與兩氣閥發(fā)動機(jī)相比,，每缸四氣閥的氣缸蓋比每缸兩氣閥的氣缸蓋在工作時(shí)要產(chǎn)生更多的熱量，因此采用全鋁缸蓋是解決辦法,。

出于成本的考慮,，氣缸體采用全鋁的設(shè)計(jì)要比氣缸蓋要晚得多。氣缸體是發(fā)動機(jī)上重的部分,，因而使用鋁合金材料可以減輕發(fā)動機(jī)的重量,，從而達(dá)到減輕整車重量的目的。這一點(diǎn)對于前置前驅(qū)的轎車來說,，顯得尤為可貴,。然而，殊不知,，材質(zhì)的變化需要更多成本的支出,，由于材料價(jià)格和加工工藝的不同，采用鋁合金缸體的發(fā)動機(jī)自然會比鑄鐵發(fā)動機(jī)的價(jià)格要高出一截,。在這一訴求點(diǎn)上,，顯然是鑄鐵缸體的發(fā)動機(jī)。 鋁合金機(jī)體的優(yōu)點(diǎn)：江西省濰坊濰柴zh4102c船用發(fā)動機(jī)柴油機(jī)船舶柴油機(jī)錫柴490漁船
1,、全鋁機(jī)體與鋁活塞的熱膨脹系數(shù)相同,，因此，活塞與氣缸的間隙可以控制到小,，從而可以降低噪聲和機(jī)油消耗量,。
2、由于鋁合金的導(dǎo)熱性,，因此采用全鋁機(jī)體可以提高壓縮比,，有利于提高發(fā)動機(jī)的功率。
3,、鋁合金機(jī)體輕,，有利于前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的轎車前后輪載荷的合理分配。
4,、由于鋁合金機(jī)體的散熱性能好,，可以減少冷卻液容量，減少散熱器尺寸,，使整個(gè)發(fā)動機(jī)輕量化,。

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