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電動車續(xù)航=電池放電量/能耗,，所以影響電動車續(xù)航里程的主要原因就是電池容量和能耗,。
電池放電量：
顧名思義，就是電池所釋放的電量,。電動車的電池容量越大,，自然可以釋放更多的電量。簡單理解就是電池越多,，跑得越遠,。那么為什么不放更多的電池更遠的續(xù)航呢？以下原因：
1,，電池越多,，價格越高。
電動車的電池價格占整車價格的40%,。目前電動車電池組的價格還是偏高,。麥肯錫2017年1月-報告---，動力電池平均成本約為#1500/kwh,。
在國內售價20萬元的電動車,，續(xù)航250km~300km,，電池成本就達到了7萬元。增加了電池容量,，就是增加了整車成本,。這點和燃油車區(qū)別很大，燃油車增大油箱就行了,，然而油箱的成本很低的,。
品牌特斯拉，售價80萬元的model s 75,，電池成本在10萬元,，對比售價這480km的續(xù)航。
2,，電池壽命＆可行性,。
作為一輛家用車，一般車輛總里程在20w公里左右,。當然作為營運車,，超過60w公里也比較正常。
曾經聽到某網民的-,，啥時候電動車續(xù)航能超過1000公里我就買,。暫不談成本和可行性，如果動力電池技術可以達到充滿一次電跑1000公里,，電池循環(huán)壽命2000次的話,。那么這輛電動車電池總壽命就可以達到200w公里了。意思就是車開報廢了,，電池還是新的,。那對于家用車來說，是資源浪費,。所以我的定論是：當電動車充電速度能夠滿足使用需求時,，就沒有疊加多余的電池來增加續(xù)航了。
3,，電池能量密度,。
同等容量的電池組，因為材料不同,、工藝不同,，能量密度不同，導池組和體積不同,。比如主流的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,。磷酸鐵鋰電池能力密度理論是160wh/kg，高能量密度三元鋰電池,，能達到200wh/kg以上,。
一輛車可裝載的電池數(shù)量是有限的,，使用能量密度的電池，就可以塞進去存納更多電量電池,，續(xù)航就可以做得的,。2017年的客車#補貼水平就和電池能量密度掛鉤了，已經不單單只看續(xù)航了,。
能耗：
燃油車有油耗,，通常單位是l/百公里，就是俗稱的百公里幾個油,。
同理電動車也有能耗表示,，當然不是油耗了，是電耗,。單位是kwh/百公里,，就是一百公里消耗多少度電。
1,，降低整車,。
車當然是越輕越省電啊,！剛才的電池能量密度說了,，如果疊加了更多能量密度不算大的電池，雖然增加了電池容量,，但是整車會明顯增加,。并且需要的車身保護電池，車重了能耗增加了,，續(xù)航可能并不會太遠的,。
舉個例子：
2017款騰勢 電池容量62kwh,，整備2090kg,，電池續(xù)航352km，百公里能耗17.6kwh/100km,。
比亞迪e6 電池容量82kwh,， 整備2380kg，電池續(xù)航400km,，百公里能耗20.5kwh/100km,。
對比可見，e6比騰勢電池增加了32%,，但是續(xù)航只增加了13.6%,。更重的車身導致能耗增加就是一個主要原因。
想要放更多的電池,，又想車更輕,，除了使用能量密度的電池外,，還可以輕量化車身。比如車身使用鋁合金,、碳纖維等更輕的材料,。小電動車使用碳纖維成本確實傷不起，機蓋等裝飾件使用塑料材質也是個辦法,。
2,，增加用電效率。
電機電控效率,、空調效率以及其他電器的效率都能影響到續(xù)航表現(xiàn),，很多節(jié)能車型大量的使用led燈組，也是為了節(jié)能,。
電動車還有能量回收功能,，能量回收可以減少制動時的能量損失。不過能量回收的效率并不算高,。我們唯電很多電動車主反饋,，盡可能的減少剎車，少用能量回收,�,？�“滑行”減速，比能量回收劃得來,。
3,，減少阻力。
一輛車有著的空氣動力學,，能夠降低風阻,，肯定就會獲得較低的能耗，換來的就是更遠的續(xù)航里程,。
經常遇到一些車主不滿意原廠輪胎的性能,，更換了更寬的輪胎，帶來性能的同時,，卻發(fā)現(xiàn)油耗增加了,。電動車也是，廠家為了降低能耗,，通常會選擇比較窄的輪胎,。電動車整備會大于同級別的燃油車，所以電動車的輪胎選擇有講究的,，不能太寬,，載荷還不能太低。所以建議新能源車主在沒有---指導下，盡量使用原廠規(guī)格的輪胎以車輛的安全性和經濟性,。
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