截止2017年,，擁有4138輛燃料電池汽車，其中40%在美國,，氫燃料電池加氫站設(shè)備,，40%在日本,，其余散落在全各地。共有281個加氫站,，日本和美國多,，日本有91座，美國有61座,，氫燃料電池加氫站,，一半在加州。由于各種各樣的原因,，如站址選擇,、規(guī)模、競爭的考慮,，加氫站的建設(shè)成本-較少,。從國外的數(shù)據(jù)來看，規(guī)模為200-300kg/d的加氫站,，建設(shè)成本大概為2-3百萬美元,，其中固定資產(chǎn)為1.5-2百萬美元；德國的加氫站要便宜些,，位于bonhoff的加氫站大概100百萬歐元,。
1.校正純度表。為---取樣的準(zhǔn)確性,，取樣人員加強(qiáng)操作的規(guī)范化并重新校核奧氏分析儀后,，氫燃料電池加氫站，人工化驗(yàn)值與提純量基本對應(yīng)，提純用氫量明顯減少,。
2.密封瓦處空氫側(cè)油量的交換,。空側(cè)油壓與氫側(cè)油壓的平衡,，是雙流密封環(huán)油系統(tǒng)賴以生存的基礎(chǔ),。如空、氫側(cè)壓力平衡,，氫側(cè)回油箱的進(jìn),、出油量相等，氫燃料電池加氫站價格,，油位應(yīng)無變化,，否則，油箱油位將發(fā)生或高或低的變化,，如兩端空側(cè)油壓高于氫側(cè)油壓將使空側(cè)油串入氫側(cè)油中,，引起油箱油位升高，而氫側(cè)油壓高于空側(cè)油壓將使氫側(cè)油串入空側(cè)油而引起油箱油位下降,，這兩種情況都會造成空氫側(cè)油相串而將空側(cè)油中空氣帶入氫側(cè)油中,，從而引起氫氣純度下降。有關(guān)資料顯示,，設(shè)計(jì)工況下的空側(cè)密封瓦的油體積流量為99x2l/min,，氫側(cè)封瓦的油體積流量為57x2l/min，50℃的回油約吸收8%容積氫氣和10%容積空氣,，根據(jù)密封油箱的補(bǔ)排油情況,，判斷空氫側(cè)油量的交換方向，進(jìn)一步檢查平衡閥及差壓閥的工作情況是否正常,。
氫溫和密封油溫的影響：氫溫越高,，氫純度下降越大。如負(fù)荷在250mw以上,，氫純會下降較快,，一般達(dá)0.24%/d。密封油溫的高低決定了油中
1,、密封瓦處空氫側(cè)密封油交換,；
2、氫側(cè)回油箱補(bǔ),、排油浮球閥狀態(tài),；
3、純度表,；
4,、空氫側(cè)密封油油溫,；
5、補(bǔ)氫純度,；
6,、氫氣濕度；
7,、油中含水量,；
8、氫油壓差等
攜帶氣體的多少,，一般情況下油溫越高攜帶的氣體體積越多,。所以,，適當(dāng)調(diào)低氫溫及油溫可能有效控制純度的下降,。
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