耐熱鋼是指在高溫下具有較高強(qiáng)度和-的化學(xué)穩(wěn)定性的特殊鋼,。它包括鋼(高溫不起皮鋼)和熱強(qiáng)鋼兩類,。鋼通常在550～1250℃溫度區(qū)間內(nèi)使用，q550c鋼板,，要求較好的化學(xué)穩(wěn)定性(如性及抗高溫腐蝕能力等),，但承受的載荷較低，對抗蠕變及抗蠕變斷裂能力要求不高,。熱強(qiáng)鋼通常在450～900℃溫度區(qū)間內(nèi)使用,，承受應(yīng)力較大，要求材料兼有-的抗蠕變,、抗破斷性和性能,。

耐熱鋼用途廣泛。熱電廠的鍋爐,、汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的主體設(shè)備構(gòu)件都是由耐熱鋼制造的,。在石油化工方面的煉油、合成氨及乙烯裝置的關(guān)鍵設(shè)備均離不開耐熱鋼,。此外還廣泛用作冶金,、機(jī)械、建材,、輕工等各種工業(yè)爐窯中的耐熱結(jié)構(gòu)材料,。在煤的液化、氣化及核能方面(如高溫氣冷堆,、快堆)一些-部位的結(jié)構(gòu)材料也大量采用耐熱鋼,。

簡史由于電站，石油化工工業(yè)發(fā)展的需要,，在20世紀(jì)30年代就發(fā)現(xiàn)了鉬是提高耐熱鋼熱強(qiáng)性的有效元素,，在低碳鋼中加入0.5％鉬，工作溫度可以從450℃提高到500℃。為了解決含鉬鋼石墨化的問題,，發(fā)展了低合金鉻鉬鋼,，英國1938年就把含0.8％鉻、0.5％鉬的鋼(相當(dāng)15crmo)用于鍋爐過熱器,，其后又發(fā)展了性能更高的10.25鉻-0.5鉬及2.25鉻-1鉬等鋼種,。為了進(jìn)一步提高鋼的熱強(qiáng)性，節(jié)約鉬資源,，發(fā)展了鉻鉬釩鋼系列,，-的12crlmov就是典型代表，現(xiàn)在仍然是制造電站鍋爐的主要材料,。

為了進(jìn)一步提高鋼的性能和工作溫度,，60年代以來，-通過大量的研究工作,，研制出多元的低合金熱強(qiáng)鋼,，工作溫度達(dá)600～620℃并在使用中部分代替了鎳鉻奧氏體鋼。如中國研制的12cr2mowvtib(102)鋼,，其性能超過了其他同類鋼的水平,，熱軋鋼板，作為過熱器管等已在中國200,、300,、600mw機(jī)組中普遍應(yīng)用。

用于制造各種鐵路機(jī)車和車輛車輪的用鋼,。按制造工藝分為軋制車輪和鑄造車輪,。由鋼坯軋制的整體輾制車輪在綜合性能、高低倍組織,、力學(xué)性能,、金屬利用率和使用壽命方面均優(yōu)于鑄造車輪。

車輪的受力及其影響 車輪把車輛承受的載荷傳遞到鋼軌,，在機(jī)車制動(dòng)時(shí),，它又承受閘瓦的作用，因而車輪在復(fù)雜應(yīng)力的狀態(tài)下工作,。磨損,、剝離和熱裂是車輪失效的三大原因。隨著軸載的增加,，車輪的磨損和接觸疲勞缺陷都會增加,。車輪除要有足夠的強(qiáng)度和耐磨性能外，還應(yīng)具有-的韌性和抗熱裂性,。

鋼 類化 學(xué) 成 分

／％cmnsipsvcl600.35～o.65o.50～o.80o.17～0.37%26le;0.035%26le;o.040

cl45mnsivo.44～o.52o.80～1.2o.50～o.80%26le;0.040%26le;o.035o.08～o.15

級別鋼種抗拉強(qiáng)度%26sigma;b/mpa伸長率%26delta;/％斷面收縮率%26psi;/％常溫沖擊值 ak/j硬度(hb)不 小 于acl45mnsiv880～1125122118.4251aci.60客車910～115581412.8255貨車b客車880～1105101412.8251貨車860～1090248

檢查 鐵路用整體輾制車輪需作低倍,、高倍超聲波探傷,，磁粉探傷和落錘試驗(yàn),。在酸浸低倍試片上不得有白點(diǎn),、縮孔殘余、分層,、裂紋,、翻皮、異型偏析及金屬夾雜物,。一般疏松,、中心疏松、非金屬夾雜物不得大于級,。高倍組織中級車輪的非金屬夾雜物平均級別(不變形硅酸鹽除外)不得大于四級,，其中條狀氧化物不得大于一級。

級車輪和b級客車輪應(yīng)進(jìn)行超聲波探傷并需經(jīng)過退磁處理,。b級貨車輪根據(jù)需方要求處理,。級車輪的輻板表面應(yīng)進(jìn)行磁粉探傷檢查。b級車輪根據(jù)需方的要求處理,。