他們的規(guī)模,、管理能力,、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，---在月初,、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下,，整車運(yùn)輸貨物，無(wú)法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理,、---品質(zhì)的合理管理需求,。物流的---是“集約 + 信息化”，通過(guò)集約可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),。因此,，過(guò)去分散的運(yùn)輸發(fā)包市場(chǎng)被與主機(jī)廠有血緣關(guān)系的管理商所控制。中國(guó)整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代,，是伴隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的,，并密切跟隨中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)---的逐步發(fā)展提升,。

按照整車物流運(yùn)輸工具特性,，整車物流運(yùn)輸方式可分為：陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸,、水路運(yùn)輸?shù)鹊�,。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸；大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源,，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò),，單車重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差,。持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。的---導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異,。