傳統(tǒng)壁流式dpf孔是方形孔結(jié)構(gòu),，并交叉堵孔，迫使氣流流經(jīng)過(guò)濾壁面,，顆粒集在壁內(nèi)部孔表面上深層過(guò)濾和壁表面上,，形成一層碳煙過(guò)濾層。當(dāng)碳煙負(fù)載量較多時(shí),，表層過(guò)濾將會(huì)是影響dpf壓力損失的主要因素,，因而增加dpf的有效過(guò)濾面積，在同等的碳煙量情況下,，累積在dpf過(guò)濾壁面上的碳煙厚度將減�,。涣硗�,，提高dpf入口的開(kāi)孔率,，能有效提高dpf的過(guò)濾容積，加強(qiáng)dpf的灰分儲(chǔ)存能力,，延長(zhǎng)清灰里程,。

在twc中，成核模態(tài)減少的機(jī)理取決于其組分和形成的位置,。在大多數(shù)行駛循環(huán)中,，廢氣和twc溫度---，這導(dǎo)致?lián)]發(fā)性物質(zhì)在通過(guò)twc時(shí)可能處于氣相,。因此,，twc可能氧化揮發(fā)性物質(zhì)，阻止其在twc下游成核,。進(jìn)入twc的顆粒(揮發(fā)性或非揮發(fā)性)將按照布朗擴(kuò)散沉積或其他沉積機(jī)理(如慣性碰撞或熱泳)的方式獲,。這似乎不是這些試驗(yàn)過(guò)濾效率差異的主要因素，柴油機(jī)顆粒捕集器，因?yàn)間pf-1在發(fā)動(dòng)機(jī)b上的流量幾乎低,，過(guò)濾效率低,；然而gpf-2在d發(fā)動(dòng)機(jī)上的流量低，過(guò)濾效率卻是中等,。