伸縮縫類型

橋梁伸縮縫gqf-c型,、gqf-z型,、gqf-e型、gqf-f型,、gqf-mzl型,，全都是采用熱軋整體成型的異型鋼材設(shè)計的橋梁伸縮縫產(chǎn)品。其中g(shù)qf-c型,、gqf-z型,、gqf-l型、gqf-f型橋梁伸縮裝置適用于伸縮量80mm以下的的橋梁,，gqf-mzl型橋梁伸縮裝置型是由邊梁,、中梁、橫梁和連動機構(gòu)組成的模數(shù)式橋梁伸縮縫裝置,，適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁,。

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伸縮縫的發(fā)展改進

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減輕沖擊

剛性橋臺結(jié)構(gòu)與柔性路堤在行車荷載反復(fù)作用下，由于人工填土變形或天然土基的固結(jié)沉降等因素產(chǎn)生的較大差異沉降將造成橋頭跳車,。橋頭跳車不僅直接影響行車的舒適性,，增加行車風(fēng)險，同時車輛在橋頭的頻繁剎車,、制動,、沖擊也加劇了伸縮縫兩側(cè)路面的損壞。因此,，解決橋頭跳車一直是高速公路設(shè)計中很受重視的難題,。

改進思想

處置橋頭跳車的辦法許多，如：臺后換料,、提早予壓,、復(fù)合地基、土工格柵,、加筋橋臺等,，而設(shè)置橋頭搭板是遍及的做法，河北省基本上悉數(shù)采用了橋頭搭板處置計劃,。幾年來,，對橋頭搭板及彈性縫的結(jié)構(gòu)描繪遍及沿襲一種傳統(tǒng)習(xí)氣做法，即：在主梁與橋臺背墻間設(shè)彈性設(shè)備,，而在背墻后面的牛腿上放置橋頭搭板,，搭板與橋臺背墻間構(gòu)成結(jié)構(gòu)上的通縫。實踐工程查詢證明這種結(jié)構(gòu)型式運用作用不抱負,，外墻貼磚伸縮縫裝置安裝,，不能有用處理橋頭跳車，有-進行---,。

存在問題

1,、橋臺背墻與搭板端之間存在一條橫向貫穿的硬接縫，固然懇求施工時在接縫中填充瀝青麻絮作為隔水資料,，但在實踐運用中由于接縫處的脹縮變形,、板端轉(zhuǎn)變，極易構(gòu)成瀝青砼鋪裝層的損壞,。這種損壞的結(jié)果是路面開裂,，地表水沿接縫下滲直接沖蝕臺背填土,，使得臺背填土松軟變形或丟失淘空，構(gòu)成該處路基發(fā)生沉降,，搭板下呈現(xiàn)空泛。2,、搭板尾端的沉降將使前端發(fā)生轉(zhuǎn)角和豎向變位,，使接縫兩頭構(gòu)成高度差。由于該縫與彈性縫間隔間隔很短,，汽車疾速顛末此處時,，會呈現(xiàn)兩次接連跳車，跨徑越大,，填土越高,，搭板越長時跳車越顯著，振蕩也就越大,。3,、汽車在橋頭處的重復(fù)剎車、制動及跳車構(gòu)成的沖擊荷載加重了縫側(cè)路面及伸縮裝置的損壞,。解決以上問題能實現(xiàn)減少伸縮縫的沖擊及其橋頭搭板弊端,，實現(xiàn)伸縮縫的長期使用，減少更換的次數(shù),。