但在總減速比一定的狀況下，因為傳動系統(tǒng)等比級數(shù)的降低,，叉車傳動軸廠家,，必然造成各個減速比標值的擴大。若各個減速比單極減速比標值過大,，將會使傳動齒輪的構造不緊湊型,。另外，當單極減速比過大時,，從主動輪的直徑就會挺大,，皮卡傳動軸廠家，導致傳動齒輪的慣性力矩隨著提升,，這針對規(guī)定慣性力矩較小的傳動齒輪鏈不是期待的,。因而，應依據(jù)傳動齒輪鏈的實際工作標準,，有效地明確其傳動系統(tǒng)等比級數(shù),。

1、變速箱或分動器與驅動器中間

一般fr的輸出中心線與驅動器的鍵入中心線無法布局重疊,，而且小車在負載轉變及在高低不平地面行車時造成的顫動,，將使驅動器鍵入軸與變速箱輸出軸中間的交角和間距產生變化，故須萬向齒輪傳動聯(lián)接。

2,、變速箱與離合或與分動器中間

盡管變速箱,、離合、分動器等都支撐點在窗框上,，齒輪傳動軸廠家,，且她們的中心線還可以設計方案重疊，但為清除窗框形變及生產制造,、裝配線偏差等造成的中心線平行度偏差對驅動力傳送的危害,，期間也常配有萬向齒輪傳動。

3,、轉為驅動器和斷掉式驅動器中

小車的轉為驅動器必須考慮轉為和驅動器的作用,，其傳動軸是按段的，轉為時每段傳動軸中心線交點且交角轉變,，因而得用萬向齒輪傳動,。在斷掉式驅動器中，汽車差速器殼固定不動是在窗框上的,，橋殼左右晃動,，傳動軸是按段的，也須用萬向齒輪傳動,。

4,、轉為控制組織中

一些小車的轉為控制組織受總體布局的限定，轉向盤中心線與轉向系統(tǒng)鍵入中心線不重疊,，因而在轉為控制組織中配有萬向齒輪傳動