熱處理蝸輪蝸桿是機(jī)械制造過(guò)程中的重要工序,。汽車變速器齒輪的熱處理工序位置和熱處理工藝選擇是是否安排合適，對(duì)于零件的品質(zhì)及切削加工特性取到非常重要的作用,。根據(jù)熱處理的目標(biāo)和工序位置不一樣,，熱處理分成預(yù)備熱處理和-熱處理。

1 ．蝸輪蝸桿選擇預(yù)備熱處理的工序位置及熱處理方式：為消除經(jīng)過(guò)鍛造的變速器齒輪毛坯的內(nèi)應(yīng)力,、細(xì)化晶粒,、均勻組織，并提高切削加工特性,，為淬火做好組織鋪墊,，通常在鍛造以后、切削加工以前,，可運(yùn)用退火或正火作預(yù)備熱處理,。因?yàn)樽兯倨鼾X輪尺寸很小，而且厚度也比較均勻,，在正火,、退火都可做的情況下，為增加工作效率,，可以選用正火做預(yù)備熱處理,。

2 ．-熱處理的工序位置：-熱處理蝸輪蝸桿包含各種淬火、回火,、以及表面熱處理等,。配件-熱處理以后，就可得到需要的力學(xué)特性：由于配件硬度相對(duì)高，除磨削加工以外不建議進(jìn)行其它方式的切削加工,，所以-熱處理都放在半精加工之后,，磨削加工之前。

東莞市萬(wàn)福五金制品有限公司可為客戶提供模數(shù)為0.2-2.0,， 外圓直徑120mm以內(nèi)的精密中小模數(shù)齒輪,、絲桿、蝸輪,、蝸桿,、帶輪以及精密軸、軸套等,，其中齒輪精度可達(dá)-iso 5 級(jí),，日本齒輪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jgma 1 級(jí)，蝸桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu),，美-準(zhǔn)agma 12 級(jí),，德-準(zhǔn)din 5 級(jí)，-客戶的-,。

為什么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常采用渦輪增壓,，其實(shí)要了解這個(gè)問(wèn)題，只要了解了柴油和qi油兩種燃料的特性后自然而然就能得出結(jié)論了,，對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),，無(wú)論是蝸輪蝸桿發(fā)動(dòng)機(jī)還是自然吸風(fēng)，它的壓縮比都要比qi油發(fā)動(dòng)機(jī)高很多,。

通常qi油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比大概是10左右,，即使是fsi稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)其壓縮比也只能接近11，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比通常在19,，高的甚至超過(guò)20,，究其原因是柴油具有比qi油-的抗爆性，也就是說(shuō)柴油比qi油難以點(diǎn)燃,，燃燒速度也比qi油慢很多,，所以性質(zhì)穩(wěn)定，那么就需要更高的壓縮比讓柴油在高壓的環(huán)境中被壓燃,。

另外,，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式也與qi油發(fā)動(dòng)機(jī)有很大差別，qi油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料往往被噴射到進(jìn)氣歧管當(dāng)中的,，蝸桿傳動(dòng)裝置,，也就是說(shuō)吸入氣缸內(nèi)的已經(jīng)是混合氣了，如果此時(shí)氣缸內(nèi)溫度壓力過(guò)大就很容易讓混合氣提前燃燒,，采用發(fā)動(dòng)機(jī)往往都是高壓噴射式的,。

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