傳動軸機件的損壞、磨損,、變形以及失去動平衡,，都會造成汽車在行駛中產(chǎn)生異響和振動，---時會導致相關(guān)部件的損壞,。汽車行駛中,，在起步或急加速時發(fā)出“格登”的聲響，而且明顯表現(xiàn)出機件松曠的感覺,，

傳動軸彎曲都是軸管彎曲,，大部分是由于汽車超載造成的。運煤車輛由于超載,、超掛,，傳動軸彎曲、斷裂的故障發(fā)生較多,。如有的車再加上掛車拉運60多噸煤炭,，傳動軸由于超載、超掛損壞---,。盡管加固了傳動軸中間支承,，又加強了凸緣叉的強度,，但仍出現(xiàn)斷裂損壞的故障。

運轉(zhuǎn)時將發(fā)生不平衡離心慣性力,、離心慣性偶力和動撓度振型現(xiàn)象,，聯(lián)軸器由于種種原因使其質(zhì)心或慣性主軸與其加轉(zhuǎn)軸線不重合。稱為轉(zhuǎn)子的不平衡現(xiàn)象,，汽車傳動軸加工,，這種不平衡現(xiàn)象肯定引起軸系的振動，從而影響機器的正常工作和使用壽命,，因而對其必需加以重視,。不平衡的水平不平衡量u通常用轉(zhuǎn)子的m和質(zhì)心到轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)軸線距離r乘積mr來表達，稱為質(zhì)徑積,。也有用單位的質(zhì)徑積來表達的稱為偏心距e不是幾何-的偏心

質(zhì)徑積mr一個與轉(zhuǎn)子有關(guān)的相對量,，而偏心距e一個與轉(zhuǎn)子無關(guān)的量,。前者比較直觀,，常用于具體給定轉(zhuǎn)子的平衡操作，后者用于衡量轉(zhuǎn)子平衡的優(yōu)劣或檢測平衡精度,，聯(lián)軸器的平衡等級規(guī)范即按e來評定,。對于撓性轉(zhuǎn)子則用振型偏心距第n階振型en=un/mnunmn分別為第n階振型和階模態(tài)。