北京市對(duì)機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)實(shí)行累積記分管理制度,。市場(chǎng)---管理、生態(tài)環(huán)境,、交通管理部門按照職責(zé)分工,，對(duì)機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的行為及其他不符合規(guī)范的行為進(jìn)行累積記分。具體辦法由市市場(chǎng)---管理,、生態(tài)環(huán)境,、交通管理部門共同制定。

   機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在一個(gè)記分周期內(nèi)超過規(guī)定的記分值的,，由市場(chǎng)---管理部門暫停檢驗(yàn)業(yè)務(wù)并------,；---期間，機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不得向社會(huì)出具具有證明作用的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)和檢驗(yàn)結(jié)果,。

部分地方-不是以實(shí)際整車的排放水平來(lái)確定存量設(shè)備的是否要改造,，僅僅依據(jù)是否國(guó)三車子。這導(dǎo)致了操作層面的變形,，部分用戶采購(gòu)新車標(biāo)識(shí),，僅僅更換車體與發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)識(shí)，在上牌的登記中就實(shí)現(xiàn)了蒙混過關(guān),。中間產(chǎn)生了大量的灰色-產(chǎn)業(yè)鏈,，這既是對(duì)新車制造商權(quán)益的不法---，柴油尾氣凈化器價(jià)格,，又是對(duì)當(dāng)下推動(dòng)的改造起了一定的影響,。

因此，-應(yīng)該是以實(shí)際整車的排放數(shù)據(jù)為依據(jù),，而非簡(jiǎn)單的根據(jù)整車出廠時(shí)間判定車子排放是否達(dá)標(biāo),。舊車排放達(dá)標(biāo)應(yīng)該繼續(xù)允許使用；而即便是新車，如若排放不達(dá)標(biāo),，黃浦區(qū)柴油尾氣凈化器,，則依然不能在相應(yīng)地區(qū)使用，避免道路車輛市場(chǎng)出現(xiàn)的排放-門在非道路-是叉車市場(chǎng)蔓延,，-才能-服務(wù)于減排工作,。