四、冷彎c型鋼開發(fā)中遇到的疑問

中國鐵路卡車上運用冷彎c型鋼,，盡管已有十多年的前史,，但與俄羅斯、美國等相比,，在種類上數(shù)量上都相差許多,，在冷彎c型鋼的制作技能和商品裝車運用上，存在一些疑問現(xiàn)就開發(fā)過程中呈現(xiàn)的疑問作以扼要闡明,。

彎c型鋼作為制品,，存在較大的內(nèi)應力，在冷彎加工前期,，開卷,、滾剪,、閉卷、再開卷,、平板后進行冷彎,，添加了內(nèi)應力在冷彎過程中。其加工方法屬于機械---變形,，句容c型鋼,，成形后必然存在很大的內(nèi)應力,，冷彎后盡管有校對工序,，僅僅對c型鋼外形尺度予以準確，對消除內(nèi)應力作用并不大,，其制品寄存一段時間后時效變形,，很顯著這闡明，冷彎c型鋼的確有很大的內(nèi)應力存在,。

裝車前的處理使冷彎c型鋼發(fā)生較大變形,，因為冷彎c型鋼交貨狀態(tài)下是沒

有預涂底漆的，這就請求裝車前要進行拋丸除銹處理,，在除銹鈍化了冷彎c型鋼外表的一起,，也將其內(nèi)應力進行了開釋，造成了曲折和改變,，變形---對那些開口不對稱構(gòu)造變形顯著,。

盡管中國研發(fā)的耐候鋼機械功能抗腐蝕性及焊接性---，但其沖壓功能不如一般碳素鋼其制件在曲折后回彈較大,，因此在冷彎時應研討選用合理的技能參數(shù)以---商品,。

應趕快完善新式冷彎c型鋼的技能條件，鐵路卡車在運用冷彎c型鋼時應對于各種冷彎c型鋼的加工制作運用工況,，變形特色等擬定相應的技能標準,。以習慣出產(chǎn)運用及查驗在現(xiàn)行鐵路卡車的查驗標準上，c型鋼廠家,，如今還沒有對于冷彎c型鋼的標準,，這在---程度上阻止了冷彎c型鋼在鐵路卡車上運用及開發(fā)的進程。

冷彎c型鋼在中國鐵路卡車上的運用,，才---起步,。從鐵路業(yè)興旺的國外的卡車，發(fā)展方向來看,，冷彎c型鋼在中國卡車上的運用會不斷增加,。盡管如今的確存在不少疑問，如出產(chǎn)技能的急待進步,，卡車運用上的怎么定型,，以及怎么擬定相應的職業(yè)標準等等,。面對這些方方面面的疑問，只要一個一個地加以研討處理,，---會在冷彎c型鋼的開發(fā)和運用上一步一步地堆集經(jīng)歷,，c型鋼卷材，才干不斷地開發(fā)出新的種類,，另外作為冷彎c型鋼制作廠與卡車出產(chǎn)廠,，應當緊密聯(lián)系加強交流相互交流，這么才干---推進冷彎c型鋼在卡車上的廣泛運用,，也能夠使鐵路卡車構(gòu)造更合理,，地優(yōu)化使卡車商品的整機功能邁上一個新的臺階。