公路冷鏈運(yùn)輸各環(huán)節(jié)溫度控制注意事項(xiàng)

冷鏈運(yùn)輸重要的是做好溫度控制,，那么在整個(gè)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，需要注意哪些方面呢,？

1冷鏈?zhǔn)称窉�貨至出貨暫存區(qū)

冷鏈?zhǔn)称窂睦鋬鰩?kù)或冷藏庫(kù)揀貨出來(lái)后,，會(huì)被放置于出貨暫存區(qū)。一般情況下,，冷藏庫(kù)的溫度在0~8℃,，食品的中心溫度在4℃左右，冷藏品的出貨暫存區(qū)的溫度一般要求在10—15℃左右,，同時(shí)冷藏品也不宜在出貨暫存區(qū)放置超過(guò)4h,。

2裝車前準(zhǔn)備工作

低溫運(yùn)輸車輛于裝車前，應(yīng)首先將車箱內(nèi)溫度降溫,。冷藏車降溫時(shí)間與車輛的性能及所需降至的溫層相關(guān),，一般情況下開(kāi)始降溫時(shí)應(yīng)與揀貨時(shí)間相配合。狀態(tài)是,，冷藏車箱體溫度降到溫度時(shí),，低溫食品剛揀貨完成搬運(yùn)至出貨暫存區(qū)。

3裝車

貨品裝車一定要按照裝車指導(dǎo),，在貨品的上下前后留下冷循環(huán)空間,。低溫車輛降溫至溫度時(shí)，應(yīng)將后車箱門打開(kāi),。車輛緩慢后靠至碼頭門罩達(dá)到與碼頭庫(kù)門氣密銜接狀態(tài)后,。在此過(guò)程中,，冷藏車，低溫車輛應(yīng)保持制冷機(jī)組正常運(yùn)行,，冷藏車制冷機(jī)組，繼續(xù)處于降溫狀態(tài),。生鮮食品應(yīng)使用物流容器配送,，冷藏車品牌，比如使用周轉(zhuǎn)框,，這樣做可在短時(shí)間內(nèi)裝車完成,，一般20~30min；第二可大限度地減少裝卸車過(guò)程中對(duì)生鮮食品造成的損耗,；第三避免生鮮食品與車箱體接觸,，以減少二次污染。

4運(yùn)輸環(huán)節(jié)

低溫車輛離開(kāi)物流中心后,，全程溫度應(yīng)控制在的溫度范圍內(nèi),。長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛要定時(shí)檢查制冷機(jī)的工作情況，九江冷藏車,，并查看車門關(guān)閉情況,。城市配送車輛要采取適當(dāng)措施，以減少車廂內(nèi)溫度的散失,。要盡量減少卸貨次數(shù),，以減少開(kāi)門的次數(shù)。要盡量縮短接貨時(shí)間,，以減少熱空氣的進(jìn)入,。也可采取車廂內(nèi)隔離或單元箱的方式，以減少熱空氣對(duì)產(chǎn)品的影響,。配備gprs裝置與溫度---記錄系統(tǒng),，可讓冷鏈物流管理中心能------到車輛的動(dòng)向及車箱體內(nèi)的溫度控制情況。溫度記錄是貨品交接的---依據(jù),。也是貨品保險(xiǎn)與索賠的證據(jù),。

5配送到店

低溫車輛到達(dá)門店后，至門店理貨人員開(kāi)啟車箱門卸貨前,，車輛的制冷系統(tǒng)應(yīng)保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),，并---車箱體內(nèi)的溫度達(dá)標(biāo)。一般門店很少規(guī)劃有卸貨碼頭,、密閉設(shè)施及調(diào)節(jié)設(shè)備,，在門店卸貨應(yīng)快速進(jìn)行。

6驗(yàn)收

驗(yàn)收在開(kāi)啟冷凍(藏)車箱門時(shí)就已開(kāi)始,。打開(kāi)車箱門,。首先應(yīng)檢測(cè)車箱體內(nèi)的溫度是否符合要求,，再快速卸貨，當(dāng)生鮮食品進(jìn)人門店冷凍庫(kù)或是冷柜后,，再驗(yàn)食品的數(shù)量,、、中心溫度等,。并且要及時(shí)將物品放置到導(dǎo)柜或冰箱里,，以---產(chǎn)品。

2017年冷鏈物流行業(yè)困難和挑戰(zhàn)

1冷鏈物流運(yùn)營(yíng)成本依然居高不下

　　冷鏈初期投入和后續(xù)運(yùn)營(yíng)成本都高于普通倉(cāng)庫(kù),，冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)耗電量---,，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)十年以上和近五年快速增加的1000萬(wàn)平米冷庫(kù)，在節(jié)能技術(shù)方面認(rèn)識(shí)不足,，造成不合理成本占比較大,。除冷庫(kù)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，冷鏈運(yùn)輸因?yàn)榫�路優(yōu)化不足,、制冷考慮不周等原因,，運(yùn)營(yíng)成本普遍偏高，溫度---不規(guī)范,。受制于-冷鏈成本和缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，以冷鏈為---競(jìng)爭(zhēng)力的生鮮電商今后發(fā)展有---的不確定性。

2冷庫(kù)行業(yè)短板效應(yīng)---

　　根據(jù)聯(lián)盟對(duì)冷庫(kù)行業(yè)供給側(cè)-,，我國(guó)冷庫(kù)行業(yè)的短板主要是三個(gè)：一是冷庫(kù)經(jīng)營(yíng)模式單一和溫區(qū)單一的“雙單”現(xiàn)狀;二是冷庫(kù)建造和運(yùn)營(yíng)成本依然居高不下;三是冷庫(kù)分布地域不平衡,。冷庫(kù)行業(yè)的短板恰恰是行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。據(jù)預(yù)測(cè)：生鮮電商到2020年交易規(guī)模將達(dá)到3470億元,，餐飲業(yè)已恢復(fù)到年均12%的增長(zhǎng),，網(wǎng)絡(luò)訂餐市場(chǎng)今年成長(zhǎng)了200%以上，醫(yī)藥冷鏈亟需規(guī)范化,，農(nóng)批市場(chǎng)冷鏈模式開(kāi)始轉(zhuǎn)型,，中央廚房的模式再度興起，這些產(chǎn)業(yè)的變化都對(duì)冷庫(kù)的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)提出了新的要求,。

3生鮮電商倒逼冷鏈物流

　   今年以來(lái),，生鮮電商的大面積虧損成為人們---的話題，但正是生鮮電商的這個(gè)行業(yè)危機(jī),，使其成為對(duì)冷鏈物流需求的潛在對(duì)象,，為冷鏈物流可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)---的市場(chǎng)空間。 事實(shí)證明,，單個(gè)生鮮電商獨(dú)立承擔(dān)物流,，鮮有具備從產(chǎn)地預(yù)冷到銷售全覆蓋的---能力，且由于投入過(guò)大,、缺乏人才難以形成規(guī)模效應(yīng),。因此第三方冷鏈物流對(duì)生鮮電商行業(yè)的滲透,、融合存在---的機(jī)遇。