從5方面判斷鋼筋連接套筒的

         鋼筋連接套筒鎖套的抗變形性能試驗研究

         　　cabr/m套筒連接技術(shù)主要用于鋼筋籠、鋼結(jié)構(gòu)柱間等被連接兩端鋼筋都不能轉(zhuǎn)動和軸向移動的情況,，本文通過對cabr/m套筒的鎖套在加壓和拉伸兩種狀況下的變形和應(yīng)力的試驗數(shù)據(jù)分析,，驗證了鋼筋連接套筒鎖套符合設(shè)計安全系數(shù)的要求，即使在-情況下,，仍有較大的屈服應(yīng)力儲備系數(shù),。

　　1 cabr/m套筒連接的工藝原理

　　為了解決建筑物鋼筋籠、鋼結(jié)構(gòu)柱間等特殊部位,、場合中,，鋼筋連接經(jīng)常遇到的被連接兩端鋼筋都不能轉(zhuǎn)動和軸向移動的情況，中國建筑科學研究院建筑機械化研究分院開發(fā)了cabr/m套筒連接施工技術(shù),。其連接工藝原理是將兩根待連接鋼筋的螺紋端頭用兩個匹配的半圓形螺紋套筒扣緊,，再通過鎖套將半圓形套筒與鋼筋端頭螺紋鎖緊，通過緊密咬合的螺紋來傳力,。

　　2 試驗概況

　　cabr/m套筒連接技術(shù)已經(jīng)通過了型式檢驗,，在現(xiàn)場施工使用時只要求進行單向拉伸試驗。為了-套筒連接的-性,，我們特意對鎖套進行了變形試驗,。

　　本試驗的目的是測出分體式套筒在壓接和拉伸過程中鎖套的變形和應(yīng)力，確定鋼筋連接套筒鎖套的變形量是否在彈性范圍之內(nèi),，宜春套筒,，所受到的應(yīng)力是否滿足設(shè)計應(yīng)力要求。

　　試驗所用應(yīng)變片型號為bq120-10aa,，電阻值為119.9ω±0.2%,，靈敏度系數(shù)為2.22±1%。采用的儀器為dpm613a電阻應(yīng)變儀,、8835-01存儲記錄儀和wew-1000a微機屏顯液壓試驗機,。　　本試驗選取工程施工中用量直徑25mm的鋼筋和對應(yīng)的cabr/m套筒的試件3根為一組進行多次重復(fù)試驗,。套筒在進行變形試驗前壓接壓力為20mpa,，然后在試驗機-試件拉伸至塑性變形。

鋼筋墩粗直螺紋套筒連接技術(shù)應(yīng)用及控制通病分析

          我國自80年代末發(fā)展鋼筋機械連接技術(shù)以來,，經(jīng)過不斷的改進和開發(fā),，相繼開發(fā)出了墩粗直螺紋套筒、錐螺紋、擠壓肋滾壓直螺紋等連接技術(shù),，并在建筑,、冶金等行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。近年來,，高速公路建設(shè)逐步引入鋼筋機械連接技術(shù),。汕湛高速揭博項目以實施高速公路施工標準化管理為-，在本項目推行***φ25鋼筋采用墩粗直螺紋套筒連接技術(shù),，工程和管理得到明顯變化,。

1.概況

汕湛高速揭博項目是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的“二橫”——廣東省汕頭至湛江高速公路的組成部分，起點位于揭西大溪,，與汕湛高速公路汕頭至揭西段順接,，并設(shè)樞紐互通與省網(wǎng)規(guī)劃四橫線揭陽至惠東段相接，依次經(jīng)過揭西,、五華,、紫金、終于惠州博羅縣石壩鎮(zhèn),，全長160.26公里,。全線共設(shè)25個施工標段，即25個鋼筋集中加工棚,。

2.與傳統(tǒng)加工方式的區(qū)別

2.1　加工環(huán)境的改變

高速公路是帶狀建筑物,，鋼筋套筒廠家，點多路長,，傳統(tǒng)的鋼筋加工都是在鋼筋加工及安裝數(shù)量較集中的橋梁,、隧道工程附近設(shè)置臨時加工點，管理上容易疏忽,，也得不到保障,。揭博項目試行高速公路施工標準化管理，各施工標段鋼筋集中加工,，搭設(shè)裝配式加工廠棚，為鋼筋墩粗直螺紋套筒連接技術(shù)應(yīng)用提供-的室內(nèi)作業(yè)環(huán)境,。

2.2　作業(yè)方式的改變

鋼筋加工棚劃分功能區(qū)域,。其中，鋼筋連接劃分單獨區(qū)域,，分為原材料準備區(qū),、墩粗區(qū)、車絲區(qū),、連接區(qū)和成品區(qū),，形成完整工廠式的流水化作業(yè)。整個加工過程科學化,、規(guī)范化,、制度化,，不僅降低了經(jīng)營成本，提高管理效率,，同時流水化作業(yè)也-激發(fā)了所有操作工人的積極性,。