變速器換檔叉軸感應淬火
換檔叉軸結構-,，技術要求高，采用常規(guī)的感應淬火工藝難以達到技術要求,。熱處理技術要求及零件結構特點零件材料為45鋼,，要求波形槽部分感應淬火，硬度***55hrc,，有效硬化層深***2ｍｍ,。
采用一般的多匝外圓感應器淬火時，由于尖角效應,，棱邊棱角部分的加熱速度比其它部分快,，在波形槽溫度還未達到淬火溫度時，盲孔出口平臺的棱角棱邊就已過熱,，甚至被燒熔,。我們曾經試過在盲孔中插入銅塞，以屏蔽盲孔及出口處的棱邊棱角,。雖然解決了棱邊棱角過熱過燒,，但由于零件整個圓柱面被加熱，盲孔受到熱影響產生變形,，無法-尺寸要求,。采用平面感應器對波形槽單邊加熱時，由于平面感應器的功率損耗大,，電效率低,，加熱速度慢，齒輪軸淬火設備新款,，在加熱波形槽過程中,，熱量已向盲孔傳導，再加上平面感應器磁力線逸散入盲孔,，當波形槽溫度達淬火溫度時,，盲孔也已被加熱，無法達到盲孔精度要求,。
改進工藝方案為零件預先反彎曲變形***屏蔽感應加熱淬火***回火***校直***磨外圓,。(1)用紫銅管制造屏蔽套。其作用是把不需加熱的地方全部屏蔽,，只露出波形槽部分,，這樣，在波形槽感應加熱淬火過程中可地減少盲孔受到的熱影響,。 (2)感應器仍采用電的圓柱形感應器,。(3)為減少淬火變形，采用-冷卻液。(4)在零件感應加熱前進行預先反變形處理,。
新工藝針對錐齒輪的淬火工藝開發(fā),，但不受零件的---。所有的工件都得到平直的,、連續(xù)的表面,，這樣淬火后工件才能得到足夠的尺寸精度。
原則上,，新裝置的工作方式和一般模式相同,。附加的是，新裝置具有堅固的底部固定和上部固定裝置,，可以-地夾持加熱后的工件,，實現淬火工藝。
采取新一代感應淬火設備和淬火工藝后,，實現如下的優(yōu)點：
1工藝過程能夠在生產線實現,。
2單件流動。
3工藝-開始,，不需要爐子那樣長的加熱過程,。
4由于加熱時間短，因此節(jié)能,。
5由于控制優(yōu)良,，可實現的重復性生產。
6工件終尺寸精度,。
7工件變形小,，廢品率低。
8后續(xù)工序少,。
淬火設備的-裝置是一種新的感應淬火機床,，配置完整的感應器系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。
車軸的感應淬火
40鋼車軸表面感應淬火強化工藝研究是我國高速鐵路的發(fā)展需要,，填補國內在這項領域的技術空白,。
車軸表面強化工藝的選擇對于絕大部分軸類零件,，通常采用高頻或中頻表面淬火來提高其使用壽命,。動車軸、機車軸是一種即傳遞動力而又起支撐作用的心軸,，而車輛軸是一種不傳遞動力而只起支撐作用的心軸,，主要承受彎曲或彎曲疲勞負荷。統(tǒng)計表明大多數的各類軸均因疲勞斷裂和微動磨蝕磨損而失效,。為了避免發(fā)生脆性斷裂,，滿足強度與韌性的要求，目前車軸常采用調質或正火工藝,，但往往因疲勞與微動磨蝕磨損性能欠佳,，而沒有達到應有的使用壽命,。實踐表明，在調質或正火的基礎上再施加表面感應淬火強化處理,，可使服役壽命-地延長,。因此，這是提高車軸使用壽命的一種重要工藝方法,。車軸表面強化一般主要分噴涂 +滾壓強化和感應淬火強化兩種,，滾壓強化因其強化-較淺，硬度較低,，提高服役壽命有限,。中頻感應淬火加熱適中，適合車軸表面加熱-,。日本,、法國均采用中頻感應淬火強化。表面感應強化對提高車軸的彎曲或扭轉疲勞強度,、減少對缺口的敏感性和應力集中十分有效,。表面感應淬火后，由于心部高的有效韌性和塑性,，允許其硬化層有較高的硬度,，以保持高的耐磨性、強度和殘余壓應力,，充分發(fā)揮材料的潛力,。國外對車軸中頻感應淬火從過去的局部淬火、分段淬火,，發(fā)展到現在的表面全長淬火,。
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