一、電位器動噪聲原因分析
一段時期來,，我廠φ12，φ16,，φ30mm直滑式電位出現(xiàn)了較---的動噪聲超差現(xiàn)象,，動噪聲---50～80mv，造成了較大的---,。為此成立了攻關(guān)課題小組,，對動噪聲超差的原因進(jìn)行詳細(xì)的分析、試驗和探討,。對大量的電位器樣品進(jìn)行了測試,、解剖和分析，發(fā)現(xiàn)對于線性特性電位器,。動噪聲超差點出現(xiàn)在j部與h部得搭接處如圖1所示,，對于指數(shù)或?qū)?shù)曲線電位器動噪聲超差點出現(xiàn)在m部與h部的搭接如圖2所示。我們對搭接處坡高進(jìn)行了測量,，發(fā)現(xiàn)噪聲大的碳膜片相對較高且較陡,，而噪聲低的碳膜片坡高相對較低且腳平緩。對這一現(xiàn)象的分析認(rèn)為正是由于搭接處形成一階梯狀的結(jié)構(gòu),，使電刷早滑動到搭接處是時產(chǎn)生了所謂的“跳躍效應(yīng)”,，引起電刷與膜片的電氣接觸時間中斷，從而引起動噪聲超差,。那么因素,，在漿料及碳膜片制造工藝過程中，廣東傳感器電阻片,，為了找出主要因素,，汽車傳感器電阻片，進(jìn)行了試驗,。
二,、試驗過程中及數(shù)據(jù)
1、 漿料制造過程中,，樹脂對動噪聲的影響
選用兩批樹脂進(jìn)行了對比試驗這兩批樹脂是同一間廠家的同一品種但不同批量樹脂,，其中一批樹脂粘度較高。把這兩批樹脂各按標(biāo)準(zhǔn)配方與其它原材料配合按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來漿料,，分別在絲網(wǎng)印-上印刷一品種同一阻值的碳膜片,。各裝配成一批電位器，各隨機(jī)抽樣20只,，并對其動噪聲進(jìn)行測量,，數(shù)據(jù)對比比如表1.
從表1的試驗數(shù)據(jù)中可明顯看出，在同樣的生產(chǎn)條件下,，由粘度較高的樹脂制備的漿料所生產(chǎn)的碳膜片裝配而成的電位器動噪聲遠(yuǎn)大于粘度適中樹脂所生產(chǎn)的碳膜片裝配而成的電位器動噪聲,。由此所見,，樹脂基是影響電位器動噪聲的一個主要因素。
2,、 漿料配方中客額量對動噪聲的影響
在漿料的輥軋過程中,，配方中的溶劑是影響輥軋時間，進(jìn)而影響棍軋漿料的的一個因素,。這是因為在叫漿料輥軋過程中,，輥軋時間與溶劑量廠正比，如果溶劑量過少,，那么輥軋時時間就會較短,，厚膜傳感器電阻片，從而漿料輥軋不充分,，使?jié){料變差,。未了進(jìn)行對比，我們做了如下試驗,，配制兩種同類漿料,，一種按標(biāo)準(zhǔn)溶劑量進(jìn)行配合，另一種溶劑量減半,，
油門踏板傳感器
駕駛員---加速踏板,，加速踏板位置傳感器油門踏板傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號輸入節(jié)氣門控制單元，控制單元首先對輸入的信號進(jìn)行處理,，然后根據(jù)當(dāng)前的工作模式,、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發(fā)動機(jī)扭矩的基本需求,，得到相應(yīng)的節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的基本期望值,。然后再經(jīng)過can總線和整車控制單元進(jìn)行通訊，獲取其他工況信息以及各種傳感器信號如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,、檔位,、節(jié)氣門位置,、空調(diào)能耗等等，由此計算出整車所需求的全部扭矩,，通過對節(jié)氣門轉(zhuǎn)角期望值進(jìn)行補(bǔ)償,，氧傳感器電阻片，得到節(jié)氣門的開度,，并把相應(yīng)的電壓信號發(fā)送到驅(qū)動電路模塊，驅(qū)動控制電機(jī)使節(jié)氣門達(dá)到的開度位置。節(jié)氣門位置傳感器則把節(jié)氣門的開度信號反饋給節(jié)氣門控制單元,，形成閉環(huán)的位置控制。
厚膜電路是集成電路的一種,，用絲網(wǎng)印刷和燒結(jié)等厚膜工藝在同一基片上制作無源網(wǎng)絡(luò),，并在其上組裝分立的
半導(dǎo)體器件芯片或單片集成電路或微型元件,，再外加封裝而成的混合集成電路。
厚膜混合集成電路是一種微型電子功能部件是指將電阻,、電感,、電容、半導(dǎo)體元件和互連導(dǎo)線通過印刷,、燒成和焊接等工序,，在基板上制成的具有一定功能的電路單元。
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