冷藏車開門時(shí)溫度的變化

冷藏車是易腐產(chǎn)品短途運(yùn)輸及配送的主要工具。在配送的過程中,，冷藏車開門卸貨時(shí),，車廂內(nèi)外空氣會(huì)進(jìn)行熱濕交換，在較短的時(shí)間內(nèi)改變車廂內(nèi)的溫度,，引起一系列的問題:1)溫度波動(dòng)引起易腐食品冷耗增加,，同時(shí)食品冷表面產(chǎn)生凝結(jié)水，均會(huì)使食品質(zhì)址安全受到影響;2)增加制冷系統(tǒng)的負(fù)荷,，增加制冷機(jī)組融霜的次數(shù);3)在車廂門口處形成大量的凝結(jié)水,，不利于裝卸。

　　目前,，冷藏車制冷,，對(duì)于冷藏車開門過程的研究較為少見。在國(guó)外,，c. p. tso等人對(duì)一輛帶側(cè)開門的冷藏汽車進(jìn)行了開門時(shí)空氣熱質(zhì)交換的分析,，但其對(duì)車內(nèi)濕度變化關(guān)注不夠，濕度測(cè)點(diǎn)僅有-個(gè),，代表性不足,。多數(shù)外國(guó)學(xué)者的研究集中在與冷藏車有著相似性的微型冷庫(kù)方面。a. m. foster利用示蹤氣體法對(duì)目前計(jì)算開門空氣滲人盆的五個(gè)模型進(jìn)行了驗(yàn)證,，-空氣滲入量與門的型式,、尺寸、相對(duì)位置,、開度,、冷庫(kù)的尺寸有很大的關(guān)系，并給出了實(shí)驗(yàn)側(cè)算方法. p. chen等人在tamn理論模型的基礎(chǔ)上對(duì)冷庫(kù)卷閘門和側(cè)滑門的開門情況下空氣的滲人率進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)分析,。

　　國(guó)內(nèi)的很多---等人用cfd對(duì)外吸風(fēng)式風(fēng)幕機(jī)在冷藏車開門時(shí)的保溫性能進(jìn)行了研究,，分別對(duì)不同送風(fēng)型式下小型冷庫(kù)開門過程進(jìn)行了模擬。由于冷藏車型式多樣,，目前還缺少對(duì)其大足的實(shí)證研究;對(duì)于開門過程中濕度變化也未引起足夠的重視,。

新型的冷藏車箱體設(shè)計(jì)

近年來(lái)，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品尤其是果蔬占據(jù)了---的物流市場(chǎng),，因?yàn)楣�蔬含水址��,，保護(hù)組織差，易腐爛,，為---果疏的品質(zhì),，需在貯藏,、運(yùn)輸和銷售過程中---處于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境，尤其在運(yùn)輸環(huán)節(jié),。公路冷藏運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活,，適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，可減少中間環(huán)節(jié)能量的浪費(fèi),。

冷藏車

　　目前國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸使用廣泛的是機(jī)械式制冷冷藏汽車,，但是無(wú)法解決頻繁的裝卸貨期間制冷量保存的問題。在這種情況下,，具有蓄冷功能的相變材料冷藏汽車就出現(xiàn)了�,，F(xiàn)有的蓄冷冷藏汽車是通過在箱體內(nèi)部空間放置冰塊的方式蓄冷，一方面增加了車體的承重,，另一方面裝卸貨期間冰水的來(lái)回搬運(yùn)及滋出會(huì)造成果蔬的污染,。新型復(fù)合相變材料冷藏汽車將相變材料密封在箱體的保溫層內(nèi)部，一方面阻止外界的熱址進(jìn)人箱體.與箱體內(nèi)熱址自然對(duì)流換熱,，內(nèi)部溫度場(chǎng)相對(duì)恒定,，另一方面利用自身的潛熱存儲(chǔ)制冷系統(tǒng)過剩的冷量，彌補(bǔ)了冰塊蓄冷的不足冷藏車箱體內(nèi)溫度分布是保持果蔬新鮮品質(zhì)的重要因素之一,，通過對(duì)冷藏車內(nèi)溫度場(chǎng)分布的模擬分析,，能夠?yàn)閷?shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并控制箱體內(nèi)部溫度提供一定的理論依據(jù)。

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