斜齒輪的形成原理 斜齒圓柱齒輪的端面齒廓為準(zhǔn)確的漸開(kāi)線,，法面齒廓為的漸開(kāi)線， (1) 基圓柱面上的螺旋角與分度圓上的螺旋角 (2) 斜齒圓柱齒輪的法面模數(shù)mn與端面模數(shù)mt (3) 斜齒圓柱齒輪的法面壓力角與端面壓力角 (4) 斜齒輪的齒頂高系數(shù)與齒根高系數(shù) (5) 基圓柱面上的螺旋角與分度圓上的螺旋角 (6) 斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)的正確嚙合條件 一對(duì)斜齒圓柱齒輪的模數(shù),、壓力角與螺旋角之關(guān)系為 8.9.3 斜齒圓柱齒輪的當(dāng)量齒輪 8.9.4 斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)的重合度 左上圖為直齒輪傳動(dòng)的嚙合面,，左下圖為斜齒輪傳動(dòng)的嚙合面，圖中b2b2 表示一對(duì)輪齒進(jìn)入嚙合的位置,， b1b1表示輪齒脫離嚙合的位置. 8.9.5 斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：1) 嚙合特性好,、2) 重合度大、3) 不產(chǎn)生根切的小齒數(shù)較直齒少,。 缺點(diǎn) ：工作時(shí)產(chǎn)生軸向力,。 8.9.6 交錯(cuò)軸斜齒輪傳動(dòng) 當(dāng)兩個(gè)斜齒輪的法面模數(shù)相等，法面壓力角相等,，螺旋角不相等時(shí),，它們組成交錯(cuò)軸傳動(dòng),。它們的工作齒面為點(diǎn)接觸,。 (1)中心距a= (d1+d2) / 2 = mn(z1 / cosβ1 +z2 / cosβ2) / 2 (2) 傳動(dòng)比 i12=ω1/ω2=z2 / z1= (d2 / mt2 ) / (d1 / mt1)= d2cos β2 / mn2/(d1cos β1 / mn1) =d2 cos β2 / (d1 cos β1) 參數(shù) 節(jié)圓直徑 根圓直徑
修形齒輪加工方法詳解,！ 工業(yè)傳動(dòng)系統(tǒng)中使用的齒輪由于對(duì)齒面強(qiáng)度的要求,，是強(qiáng)化齒面。現(xiàn)今常用的齒面表面強(qiáng)化技術(shù)為表面滲碳或滲氮。滲氮處理溫度低,，材料基本無(wú)相變,，所以滲氮處理的齒輪齒面變形較小,；而滲碳處理溫度高,，處理后齒面變形較大。 對(duì)于需要滲碳處理的修形齒輪,，加工時(shí)需考慮修形在熱處理中的變化,。而此變化量取決于齒輪材料，齒輪結(jié)構(gòu)及模數(shù)等因素,。經(jīng)驗(yàn)可知,，熱處理后的齒輪，齒廓方向齒頂及齒根會(huì)有部分塌陷,，螺旋線方向鼓形量會(huì)有部分縮小,。具體數(shù)值則需要對(duì)類(lèi)型齒輪多次加工記錄經(jīng)驗(yàn)數(shù)值，熱前加工時(shí)需根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值對(duì)修形量進(jìn)行補(bǔ)償性調(diào)整,。在無(wú)經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)初次加工時(shí),，可以按照齒廓及螺旋線變化方向適當(dāng)壓縮設(shè)計(jì)給出的偏差值，從而得到合格的修形齒輪,。 得益于現(xiàn)今-的齒輪加工測(cè)量技術(shù),，通過(guò)計(jì)算機(jī)可形象體現(xiàn)出修形后齒輪的齒部情況，從而對(duì)修形齒輪齒部精度進(jìn)行評(píng)定,。而齒輪在熱處理過(guò)程后齒部情況的變化也可以通過(guò)修形補(bǔ)償性消除,。
齒輪加工未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力 天津齒輪加工裝備業(yè)是裝備制造業(yè)的根底工作，是向傳統(tǒng)機(jī)械工業(yè),、工業(yè),、汽車(chē)工業(yè)、航空航天工業(yè),、電子信息技術(shù)工業(yè)以及其它加工工業(yè)供應(yīng)加工裝備的有些,，其間，各種齒坯加工機(jī)床,、制齒機(jī)床,、精細(xì)齒輪磨床等齒輪加工機(jī)床是裝備業(yè)中的基地裝備。由于齒輪機(jī)床工作處于成熟期,，工業(yè)集中度不高,，---比賽者很多，工作比賽十分激烈,，判定一種準(zhǔn)確而又切實(shí)可行的發(fā)展戰(zhàn)略就成為必然選擇,。 主要從以下幾個(gè)方面著手研討： (1)在剖析了各種齒輪出產(chǎn)技術(shù)的根底上，減速機(jī)齒圈毛坯定做,，論說(shuō)了天津齒輪加工車(chē)間設(shè)備安頓理論,。并在此根底上建立車(chē)間設(shè)備安頓抽象模型。通過(guò)改進(jìn)的蟻群算法求解車(chē)間安頓模型,。針對(duì)齒輪加工車(chē)間混合安頓模型提出了一種方案方法,。 (2)運(yùn)用依據(jù)flexsim的虛擬實(shí)踐系統(tǒng)軟件建立齒輪加工車(chē)間設(shè)備安頓模型，并對(duì)齒輪加工設(shè)備安頓模型進(jìn)行修正,。通過(guò)齒輪出產(chǎn)系統(tǒng)對(duì)設(shè)備安頓方案進(jìn)行評(píng)價(jià),。 (3)將flexsim中建立齒輪出產(chǎn)系統(tǒng)模型的進(jìn)程分為三步： 一步，對(duì)齒輪出產(chǎn)進(jìn)程的數(shù)據(jù)(如,、齒輪加工時(shí)間、毛病停機(jī)時(shí)間等)進(jìn)行收集,、擬合,、估計(jì)； 二步,，對(duì)齒輪出產(chǎn)系統(tǒng)模型查驗(yàn),，判定與實(shí)踐天津齒輪加工車(chē)間出產(chǎn)系統(tǒng)的符合度； 三步,，運(yùn)轉(zhuǎn)真實(shí)驗(yàn),、剖析真模型輸出數(shù)據(jù)，尋找系統(tǒng)瓶頸并提出可行的改進(jìn)方案,。 (4)以某公司廠錐齒輪出產(chǎn)線為例建立系統(tǒng)模型,，提出改進(jìn)方案,。運(yùn)轉(zhuǎn)成果閃現(xiàn)出產(chǎn)線滿足出產(chǎn)需求，設(shè)備利用率抵達(dá)預(yù)期希望,。
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