伸縮縫的發(fā)展改進(jìn)

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減輕沖擊

剛性橋臺(tái)結(jié)構(gòu)與柔性路堤在行車荷載反復(fù)作用下,，由于人工填土變形或天然土基的固結(jié)沉降等因素產(chǎn)生的較大差異沉降將造成橋頭跳車,。橋頭跳車不僅直接影響行車的舒適性，增加行車風(fēng)險(xiǎn),，同時(shí)車輛在橋頭的頻繁剎車,、制動(dòng)、沖擊也加劇了伸縮縫兩側(cè)路面的損壞,。因此,，解決橋頭跳車一直是高速公路設(shè)計(jì)中很受重視的難題。

改進(jìn)思想

處置橋頭跳車的辦法許多,，如：臺(tái)后換料,、提早予壓、復(fù)合地基,、土工格柵,、加筋橋臺(tái)等，而設(shè)置橋頭搭板是遍及的做法,，河北省基本上悉數(shù)采用了橋頭搭板處置計(jì)劃,。幾年來，對(duì)橋頭搭板及彈性縫的結(jié)構(gòu)描繪遍及沿襲一種傳統(tǒng)習(xí)氣做法,，即：在主梁與橋臺(tái)背墻間設(shè)彈性設(shè)備,，而在背墻后面的牛腿上放置橋頭搭板，搭板與橋臺(tái)背墻間構(gòu)成結(jié)構(gòu)上的通縫,。實(shí)踐工程查詢證明這種結(jié)構(gòu)型式運(yùn)用作用不抱負(fù),，簡(jiǎn)易伸縮縫生產(chǎn)商，不能有用處理橋頭跳車,，有---進(jìn)行---,。

存在問題

1,、橋臺(tái)背墻與搭板端之間存在一條橫向貫穿的硬接縫,，固然懇求施工時(shí)在接縫中填充瀝青麻絮作為隔水資料,，但在實(shí)踐運(yùn)用中由于接縫處的脹縮變形,、板端轉(zhuǎn)變,，伸縮縫生產(chǎn)商，極易構(gòu)成瀝青砼鋪裝層的損壞,。這種損壞的結(jié)果是路面開裂,，地表水沿接縫下滲直接沖蝕臺(tái)背填土，使得臺(tái)背填土松軟變形或丟失淘空,，構(gòu)成該處路基發(fā)生沉降,，搭板下呈現(xiàn)空泛,。2、搭板尾端的沉降將使前端發(fā)生轉(zhuǎn)角和豎向變位,，外墻貼磚伸縮縫生產(chǎn)商,，使接縫兩頭構(gòu)成高度差。由于該縫與彈性縫間隔間隔很短,，汽車疾速顛末此處時(shí),，會(huì)呈現(xiàn)兩次接連跳車,，跨徑越大,，不銹鋼伸縮縫生產(chǎn)商，填土越高,，搭板越長時(shí)跳車越顯著,，振蕩也就越大。3,、汽車在橋頭處的重復(fù)剎車,、制動(dòng)及跳車構(gòu)成的沖擊荷載加重了縫側(cè)路面及伸縮裝置的損壞。解決以上問題能實(shí)現(xiàn)減少伸縮縫的沖擊及其橋頭搭板弊端,，實(shí)現(xiàn)伸縮縫的長期使用,，減少更換的次數(shù)。