空運(yùn)隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和增長(zhǎng),，航空運(yùn)輸需求逐漸升溫，呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),。2010年,，我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量為536噸,，比2009年增長(zhǎng)25、1%;目前,，在蘇州,、無(wú)錫，約有80%的it產(chǎn)品都通過(guò)飛機(jī)在48小時(shí)或者72小時(shí)之內(nèi)被運(yùn)到各地,。未來(lái)一段時(shí)期內(nèi),，書(shū)籍、---,、軟件,、玩具等都將逐漸發(fā)展成為航空物流的服務(wù)行業(yè)，做飛機(jī)可以空運(yùn)多少貨物,，據(jù)國(guó)際民用航空協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)在今后20年內(nèi)將增加3倍。目前信息化程度低,，物流管理人才---缺乏,，支持鼓勵(lì)航空物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境不健全，組織協(xié)調(diào)機(jī)制不完善等是制約我國(guó)航空物流業(yè)健康發(fā)展的主要因素,。未來(lái)我國(guó)航空物流業(yè)將成為后金融危機(jī)時(shí)代國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的新興增長(zhǎng)點(diǎn),，隨著全球化進(jìn)程的加快，航空物流業(yè)將迎來(lái)大發(fā)展,。
空運(yùn)24小時(shí)值守“不打烊”
時(shí)間緊,、要求高、任務(wù)重,、強(qiáng)度大,，為應(yīng)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)航班量的持續(xù)高位運(yùn)行,，保障運(yùn)載防疫物資航班準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)出港,，上海機(jī)場(chǎng)邊檢站在增開(kāi)-查驗(yàn)通道的基礎(chǔ)上，抽調(diào)40名具有機(jī)組員工檢查經(jīng)驗(yàn)的增援專(zhuān)職查驗(yàn)-,，用倍增警力保障貨機(jī)及機(jī)組員工24小時(shí)通關(guān)不間斷,。與此同時(shí),，虹橋機(jī)場(chǎng)西區(qū)貨運(yùn)站空運(yùn)，該站專(zhuān)門(mén)開(kāi)通“運(yùn)載防疫物資邊檢-窗口”,，安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)聯(lián)系各航空公司,，提前掌握運(yùn)載防疫物資航班動(dòng)態(tài)，-“機(jī)到即辦”快速通關(guān),。
航空物流公司的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)布局是頂層設(shè)計(jì),，也是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的-。現(xiàn)在,，很多航空物流倉(cāng)儲(chǔ)公司都想要把一個(gè)復(fù)雜紛亂的物流系統(tǒng)通過(guò)樞紐的布局設(shè)計(jì)改造成為“干線(xiàn)運(yùn)輸+區(qū)域配送”的模式,，那么樞紐就是以倉(cāng)庫(kù)為基地的配送中心。
上海航空物流公司在相應(yīng)的信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)中,，倉(cāng)儲(chǔ)管理常表現(xiàn)為“聯(lián)庫(kù)管理”模式,，有集中式、分布式和混合式三種,，空運(yùn),，其中配送中心的選擇和設(shè)計(jì)是整個(gè)系統(tǒng)布局的關(guān)鍵。
庫(kù)存控制部分是確定倉(cāng)庫(kù)的商業(yè)模式的,，航空快遞-空運(yùn)當(dāng)天件,，即要根據(jù)上一層設(shè)計(jì)的要求確定本倉(cāng)庫(kù)的管理模式和目標(biāo)，如果是供應(yīng)鏈上的一個(gè)執(zhí)行環(huán)節(jié),，是成本中心,，多以服務(wù)、運(yùn)營(yíng)成本為控制目標(biāo),，追求合理庫(kù)存甚至零庫(kù)存,。
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