眾立法蘭廠家為您分享：關(guān)于車(chē)輪鍛件廠熱處理工藝材料的一般知識(shí)

下面介紹幾種常用加熱介質(zhì)的傳熱方式,、加熱特點(diǎn)及應(yīng)用情況。

一,、空氣

箱式,、井式等電阻爐及燃料爐的加熱介質(zhì)大多為空氣。高,、中溫空氣介質(zhì)爐的傳熱方式主要是輻射傳熱,；空氣介質(zhì)燃料爐及帶有強(qiáng)制熱風(fēng)循環(huán)的電阻爐，上海鍛件廠家,，其傳熱方式是輻射與對(duì)流并重,；而在低溫空氣介質(zhì)爐中，傳熱方式則以傳導(dǎo)及對(duì)流為主,。

空氣介質(zhì)的熱容量小,，因而放熱系數(shù)也較小。所以車(chē)輪鍛件在空氣介質(zhì)中加熱的速度比液體介質(zhì)和同體介質(zhì)中慢得多,，尤其是在以對(duì)流傳熱為主的低,、中溫加熱爐中更是如此。

空氣中的氧氣,、水和---在較髙溫度下,，化學(xué)活性很強(qiáng)，極易與鋼表面發(fā)生化學(xué)作用,，產(chǎn)生氧氣脫碳現(xiàn)象,。加熱溫度越高，氧氣脫碳的現(xiàn)象越---,。

因此,，空氣介質(zhì)的加熱特點(diǎn)，決定了高溫爐不宜采用空氣介質(zhì),。同時(shí)也決定了它只適宜于毛坯車(chē)輪鍛件如鑄件,、車(chē)輪鍛件、焊接件,、半成品車(chē)輪鍛件及大型車(chē)輪鍛件的熱處理加熱,。這些車(chē)輪鍛件在加熱過(guò)程中產(chǎn)生的一些氧化脫碳表面層對(duì)車(chē)輪鍛件的使用性能影響不大，或在其后的精加工過(guò)程中可以去除,。對(duì)精密車(chē)輪鍛件如油泵油嘴等,、成品車(chē)輪鍛件的終熱處理，碳鋼鍛件廠家,，則不應(yīng)選用空氣介質(zhì)加熱爐,。

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眾立法蘭廠家為您分享：鍛造鍛件時(shí)內(nèi)應(yīng)力是怎樣的,？

殘余應(yīng)力：鋼錠在凝固和冷卻過(guò)程中,，由于外層和中心冷卻次序不同，大型鍛件廠家,，各部分之間相互牽制將產(chǎn)生殘余應(yīng)力,。鋼錠凝固時(shí)，由于外層先冷卻,，中心層后冷卻,，因此外層為壓應(yīng)力，中心層為拉應(yīng)力,。當(dāng)殘余應(yīng)力超過(guò)強(qiáng)度---時(shí),，環(huán)形鍛件廠家，金屬材料將產(chǎn)生裂紋,。大鋼錠加熱時(shí),，對(duì)殘余應(yīng)力要足夠重視。

所以坯料在加熱過(guò)程中,，由于內(nèi)應(yīng)力引起的裂紋,，主要是溫度應(yīng)力造成的，一般裂紋發(fā)生在加熱低溫階段,，并發(fā)生在心部,。因此在500℃~650℃以下加熱時(shí)，應(yīng)避免加熱速度過(guò)快,。鍛件廠在加熱時(shí),，應(yīng)降低裝爐溫度，并保溫一段時(shí)間,，待內(nèi)外溫度一致時(shí)再繼續(xù)升溫,。

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