汽-具鋼材

---范圍內(nèi),，制造業(yè)的競爭變得越來越激烈,，企業(yè)在盡可能短的時間內(nèi)率、低消耗地為顧客提供個性化高產(chǎn)品的能力,，已成為企業(yè)競爭能力的一個標(biāo)志,。

有---表示，模具的高低,，將直接影響到產(chǎn)品的,、產(chǎn)量,、成本、新產(chǎn)品投產(chǎn)及老產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期,、企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度與市場競爭力,，因此，經(jīng)濟形勢對模具的提出了越來越高的要求,。

如何才能更合理地提高模具,，是制造業(yè)實現(xiàn)飛躍的關(guān)鍵。怎么樣才能讓模具在,、低成本,、更長時間地、更多模次地生產(chǎn)出合格的制件,，這已經(jīng)越來越成為人們關(guān)注的焦點,。

一、研發(fā)替代鋼材

鋼材是---的高能耗產(chǎn)品,。提高和性能,，實現(xiàn)減量化用鋼帶來的節(jié)能減排效果，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋼鐵生產(chǎn)過程中的潛力,。

近幾年,，中國鋼鐵業(yè)節(jié)能減排并取得了------,，但中國鋼鐵業(yè)的節(jié)能潛力已不在鋼材生產(chǎn)過程,，而在提高鋼材、減少鋼材消耗,。這是因為我國鋼材和性能普遍較低,，用戶為了---使用性能，不得不以粗代細(xì),。

以汽車為例,，我國乘用車使用高強鋼材的比例僅占21%，比國際平均水平40%-50%低一倍,，比歐洲---水平47%-80%低一到三倍,。由于多用了鋼材，國產(chǎn)乘用車自重比歐,、日車高10%以上,，平均百公里耗油8.13升，比歐洲6.6升高23.2%,，比日本5.9升高37.8%,。我國造船業(yè)與此相似，每載重噸平均耗鋼300公斤,，比日本平均耗鋼220公斤高36%,，718模具鋼廠家，同樣增加了運行油耗。

模具領(lǐng)域同樣存在---的節(jié)材節(jié)能潛力,，如以中鋼材取代低檔鋼標(biāo)準(zhǔn),，可節(jié)約鋼材10%-20%；模座用輕---強合金工具鋼替代普通鋼,，可節(jié)約鋼材30%-50%,。據(jù)---表示，2010年,，我國消費6億多噸鋼材基礎(chǔ)上減少1億噸是完全可能的,，如果實現(xiàn)這一目標(biāo)，僅鋼材生產(chǎn)過程中至少可以少耗能6200萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤,，減排---1.6億噸以上,。同時，鋼鐵行業(yè)將減少6億-7億噸物料運輸,，車船等運輸工具會因使用高強鋼而減重從而降低油耗,，這些都可以---降低能耗和減少污染排放。另外,，減少1億噸鋼材,，還可減少鐵礦石消耗1.5億噸以上，相當(dāng)于去年進(jìn)口礦石的四分之一,，可------鋼鐵行業(yè)進(jìn)口礦石的困境,。