【經(jīng)驗(yàn)分享】壓縮機(jī)吸氣溫度如何確定

壓縮機(jī)吸氣過熱分為有害過熱和有益過熱,。有害過熱是指在蒸發(fā)器之后吸取的外界環(huán)境熱量而產(chǎn)生的過熱,。它使制冷系數(shù)下降，冷凝熱負(fù)荷增加,，所以是不利的,，應(yīng)盡量減少。有益過熱是指在蒸發(fā)器及其低溫環(huán)境內(nèi)產(chǎn)生的過熱。

壓縮機(jī)吸氣溫度是指壓縮機(jī)吸入閥處或壓縮扣入處的制冷劑溫度,。為了---壓縮機(jī)的安全運(yùn)行,，防止液擊沖缸現(xiàn)象，要求吸氣溫度比蒸發(fā)溫度稍高一些,，也就是使制冷劑蒸氣成為過熱氣體,。吸氣溫度與蒸發(fā)溫度之差，稱為吸氣過---,。

一般情況下,，可以按照下列經(jīng)驗(yàn)來確定。

以氟利昂為制冷劑的制冷系統(tǒng)

對(duì)于氟利昂制冷系統(tǒng),，日立6匹壓縮機(jī),，一般希望有一定的吸氣過---：一則可以提高循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性；二則可以---系統(tǒng)正常運(yùn)行,。過---大小可按下述原則確定：

第i一，采用熱力膨脹閥時(shí),，蒸發(fā)器出口氣體過---為3-5℃,。

第二，單級(jí)壓縮和雙級(jí)壓縮的高壓級(jí)吸氣溫度,，不應(yīng)超過15℃,，但也不能過低。

第三,，壓縮機(jī)雙級(jí)壓縮低壓級(jí)允許的吸氣溫度與汽-液熱交換器性能及吸入管道的冷損失有關(guān),，一般可比蒸發(fā)溫度高30-40℃。

第四,，在汽-液熱交換器中,，日立5匹407c壓縮機(jī)，氣體出口溫度比液體進(jìn)口溫度低5-10℃,。

第五,，復(fù)疊式制冷系統(tǒng)低溫部分的吸氣過---范圍為12-63℃，蒸發(fā)溫度較高時(shí)取較小值,，反之取較大值,。若汽-液熱交換器達(dá)不到這一過---，可采用加設(shè)汽-汽熱交換器的措施來提高吸氣溫度,。

以氨為制冷劑的制冷循環(huán)

第i一,，以氨為制冷劑的制冷系統(tǒng)，一般不采用熱力膨脹閥,。因此,，設(shè)計(jì)計(jì)算中一般不考慮制冷劑在蒸發(fā)器中的過---。

第二，回氣管路中的過熱,。對(duì)氨泵供液系統(tǒng),，從蒸發(fā)器到循環(huán)貯液桶的回程管中，一般不會(huì)產(chǎn)生過熱,；在循環(huán)貯液桶到壓縮機(jī)的吸氣管道中,，可能會(huì)有過熱，但過熱一般很小,，可以不考慮,。重力供液系統(tǒng)或直接膨脹供液系統(tǒng)，因?yàn)榛貧夤茌^長(zhǎng),，可能產(chǎn)生較大的過度,。

第三，氨制冷系統(tǒng)允許有一點(diǎn)過---以防液擊,，但不宜過大,，否則會(huì)影響循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性。吸氣溫度一般---在5℃以下,，以免壓縮機(jī)的排氣溫度過高,。

對(duì)于采用回?zé)嵫�環(huán)可使制冷系數(shù)增加的制冷劑，可以采用較大的吸氣過---,。對(duì)于采用回?zé)嵫�環(huán)而制冷系數(shù)變化不明顯的制冷劑,，一定的過---有利于---系統(tǒng)正常運(yùn)行，但吸氣過---太---使排氣溫度升高,。因此,，壓縮機(jī)吸氣過熱大小應(yīng)根據(jù)蒸發(fā)溫度、吸氣管道的過熱情況,、制冷劑種類及制冷劑循環(huán)形式來確定,。

車輛空調(diào)用日立變頻渦旋壓縮機(jī)7個(gè)特點(diǎn)

車輛空調(diào)用日立變頻渦旋壓縮機(jī)有7個(gè)特點(diǎn)，如下：

1.高度小,，重量輕,；

2.高壓腔結(jié)構(gòu)；

3.壓差供油,；

4.中間壓力伺服機(jī)構(gòu),；

5.非接觸式油膜密封；

6.直接吸氣,；

7.泄壓閥構(gòu)造,。

壓縮機(jī)

更多壓縮機(jī)相關(guān)，請(qǐng)登錄嘉興裕隆官i網(wǎng)查看,，或者撥打電話400-188-0196咨詢我們的人員,。北京嘉興裕隆科技有限公司主要從事電子膨脹閥、四通閥、板式換熱器,、日立空調(diào)壓縮機(jī)等---制冷設(shè)備的代理,、銷售業(yè)務(wù)。