判斷一批貨物是零擔貨還是整車貨的依據(jù)不完全取決于貨物數(shù)量,，體積或形狀的大小,，還應考慮貨物的性質(zhì)，貨物價值對運費的負擔能力等因素,，對于特種貨物(包括集裝箱貨物),，無論數(shù)量、體積,、形狀如何,、承運人通常均不按零擔貨承運。

所以這對貨車司機配送造成了很大的困擾,，整車運輸市場盡管規(guī)模-,，但都是以閑散運力主，貨車司機并不是對每條運輸路線的禁區(qū)限行都清楚,，-是給有實效性的運輸帶來很煩,。

大批中小型運輸商做為業(yè)務作業(yè)者，無論從那個角度都是弱者,，面臨著局部領域的一手資源,，全局范圍內(nèi)的對流無保障的---局面，要么就是出局,，要么就是聯(lián)合,，成為具體運輸業(yè)務的承擔者。小型向中型物流商靠,，與大型物流商聯(lián)合,，或者中型與中型進行聯(lián)合，終必然形成幾個區(qū)域性或者品牌為背景的運輸作業(yè)羊,，他們通過各大物流公司之間的合作對流或資源互換,，帶領體系內(nèi)的企業(yè)通過整合資源配置，解決“資源利用率低,，運輸成本高,，運力資源浪費，競爭力薄弱” 的問題,，實現(xiàn)多贏,。