鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌鰻顩r鐵路建設(shè)的高昂固定成本決定了它在各國都是一種壟斷的經(jīng)營方式,。線路權(quán)包括鐵軌和鐵軌兩側(cè)的土地使用權(quán)，以及調(diào)車場,、車站,、電站和貨物臨時(shí)存儲(chǔ)的場站等其他輔助設(shè)施。由于高昂的固定投資成本,，有限的鐵路公司使得鐵路公司之間的運(yùn)營競爭非常有限,。

在市場運(yùn)營方面鐵路運(yùn)輸必須與其它運(yùn)輸模式競爭，尤其是公路運(yùn)輸,。當(dāng)然在多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸模式中,，鐵路和公路的配合也是常見的，在歐洲也有專門用于公鐵聯(lián)運(yùn)的-掛車和拖車,。

物流運(yùn)輸行業(yè)概述

物流業(yè)是將運(yùn)輸,、儲(chǔ)存、裝卸,、搬運(yùn),、包裝、流通加工,、配送,、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)的集合。物流業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),，不能僅僅等同于運(yùn)輸業(yè)或者倉儲(chǔ)業(yè),。

物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè),，物流資源有運(yùn)輸,、倉儲(chǔ)、裝卸,、搬運(yùn),、包裝、流通加工,、配送,、信息平臺(tái)等，其中運(yùn)輸又包括鐵路,、公路,、水運(yùn)、航空,、管道等,。