運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本密切相關(guān)
貨物運(yùn)輸隨著時(shí)間的-將導(dǎo)致各種成本增加,。雖然人工成本是相同的,,但是運(yùn)輸時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)降低效率,從而變相增加成本如人力成本,、庫存成本,、運(yùn)輸成本等。
再者,,商品運(yùn)輸時(shí)間過長(zhǎng),,客戶商品的上市時(shí)間就會(huì)推遲,不利于搶先攻占市場(chǎng),,從而變相的減少了利潤(rùn),,汽車物流公司,增加成本,。雖然這部分的損失不直接影響到物流公司或個(gè)體司機(jī),,但是客戶生意受到影響,,物流公司和個(gè)體司機(jī)也要承擔(dān)客戶流失的風(fēng)險(xiǎn),這部分的成本同樣需要計(jì)算在內(nèi),。
物流注重運(yùn)作,,在整個(gè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中,所有的成本都需要與時(shí)間成本進(jìn)行權(quán)衡,,通過物流系統(tǒng)中效率與成本的博弈,,終實(shí)現(xiàn)一個(gè)相對(duì)優(yōu)化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
因?yàn)榻ㄔO(shè)和運(yùn)營(yíng)的-性,,鐵路項(xiàng)目成為了上個(gè)商業(yè)管理層級(jí)體系出現(xiàn)的地方,,有專門的管理者來管理其它管理者。
與鐵路建造所相應(yīng)需求的鐵軌,、輪子,、長(zhǎng)釘、木料,、玻璃和銅線這樣的基礎(chǔ)的建設(shè)品,,為-的生產(chǎn)制造提供了-的需求市場(chǎng)。同時(shí)鐵路連接了各地,,為其它產(chǎn)品提供了-的全天候運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),,---的途徑各地的當(dāng)?shù)匦枨螅瑒?chuàng)造了跨區(qū)域的-的市場(chǎng),。
作為大產(chǎn)業(yè)的鐵路再加上電---,,通過建立了一個(gè)-分銷網(wǎng)絡(luò)從而創(chuàng)造出-的市場(chǎng),為將來的大型商業(yè)鋪平了道路,。
人才培養(yǎng)
應(yīng)鼓勵(lì)和允許-院校按照市場(chǎng)需求開辦和設(shè)置現(xiàn)代物流及課程,,為現(xiàn)代物流培養(yǎng)管理人才和人才;鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè),、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作,;借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn),由行業(yè)社團(tuán)組織來執(zhí)行現(xiàn)代物業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度,,逐步建立我國(guó)物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育,、培訓(xùn)和從業(yè)資格制度及相應(yīng)的體系。我國(guó)勞動(dòng)與社會(huì)保障部已批準(zhǔn)---物流師培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn),,應(yīng)該以這個(gè)體系為主大力推行物流人才的在職教育,。
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